Prix d’achat, coûts courants et ce que beaucoup oublient

Tout dans la vie a son prix – la liberté sur deux roues aussi. La bonne nouvelle, c’est qu’avec l’achat d’un vélomoteur, tu peux encore te réaliser ce rêve, et sans que ton nouveau petit gouffre à argent de poche ne te mange la laine sur le dos. Scooti a calculé pour toi ce que tu dois investir. De l’achat d’occasion d’un vélomoteur aux coûts d’exploitation en passant par l’équipement nécessaire, Scooti a tout calculé pour toi. Ainsi, tu n’achètes pas à l’aveugle, mais tu sais à quoi t’en tenir.

Combien coûte un vélomoteur à l’achat d’occasion ?

Chercher un vélomoteur d’occasion, c’est souvent un peu comme les rencontres en ligne. Les photos sont belles, la description est prometteuse, et « quelques petits défauts », ce n’est au fond pas un problème. Ça se complique aussi bien dans les rencontres que dans l’achat d’occasion quand, après les premiers rendez-vous ou après l’achat, il s’avère que les petits défauts ne sont pas si petits que ça. Un moteur 2-temps qui se laisse certes tourner, mais qui cale tout de suite sous charge. Des fissures dans le cadre sous la vieille peinture. Un carburateur de vélomoteur qui ne tourne que parce que l’aiguille du gicleur est réglée en butée. C’est justement pour ça que le prix est le premier et le plus important des indices. Sur le marché de l’occasion, tu trouves de tout, de la bonne affaire à 150 francs à l’occasion soignée à 2’500 Fr. et plus. Ce que tu économises à l’achat, tu l’investiras souvent ensuite en réparations et en remise en état. L’inverse vaut tout autant : un prix d’achat plus élevé signifie en règle générale que le vélomoteur est en état soigné. Pour que tu puisses évaluer ça de façon réaliste sur chaque annonce, on te présente dans les sections suivantes ce à quoi tu peux à peu près t’attendre dans chaque gamme de prix.

Perles à bricoler et trouvailles de grange

Un Puch Maxi à 100 à 500 Fr. paraît tentant – mais une chose est claire : dans cette gamme de prix, du travail t’attend. La seule question, c’est combien de week-ends et combien d’argent de poche la machine va engloutir avant de rouler. Ça s’évalue assez sûrement après une inspection.

Le plus important, c’est le cadre. S’il est fortement rouillé de part en part, vrillé ou que les soudures présentent des fissures, la restauration ne se rentabilise généralement pas – un cadre de remplacement est difficile à trouver et coûte, selon le modèle, 200 à 600 Fr., si tant est que tu en trouves un. Regarde donc de près les soudures, la zone de la colonne de direction, les points de fixation du moteur et du bras oscillant et partout où sont collés des autocollants de vélomoteur – ils masquent volontiers rouille et dégâts de peinture. Des traces de frottement sur le cadre ou sur la carrosserie du vélomoteur Puch indiquent des chutes et peuvent concerner le cadre et la fourche.
Vérifie en outre si des pièces manquent visiblement – il est utile de regarder au préalable des photos du modèle d’origine. Les pièces de rechange comme les câbles, les leviers, le guidon de vélomoteur ou les systèmes de freinage existent pour la plupart des modèles comme pièces de reproduction à des prix attractifs. Ça se complique avec les éléments de carrosserie spécifiques au modèle – donc les caches latéraux, le réservoir ou les carénages. Ceux-là sont, selon le modèle et l’année, plus difficiles à dénicher.

Jette aussi un œil dans le réservoir – emporte pour ça une lampe de poche à l’inspection. Une rouille superficielle, répartie uniformément, se maîtrise souvent avec un dérouillage du réservoir. Des piqûres profondes ou de la rouille qui s’écaille signifient en revanche le plus souvent que le réservoir n’est plus récupérable.

Avant le rendez-vous d’inspection, passe un bref coup de fil et demande si un permis de circulation est présent et si le vélomoteur est encore immatriculé. Sur les machines de cette gamme de prix, le véhicule est souvent retiré de la circulation – le permis de circulation peut malgré tout être encore présent. S’il manque complètement, l’effort dépend de l’allure de la chaîne des détenteurs. Si le vélomoteur était immatriculé en dernier à ton nom, tu peux souvent demander un duplicata au service des automobiles. Si la chaîne des détenteurs est interrompue ou peu claire, beaucoup de cantons exigent une expertise chez un revendeur autorisé avant qu’un nouveau permis ne soit délivré. Ce qui est exactement nécessaire, c’est le service des automobiles compétent qui le précise – les exigences varient selon les cantons.

Côté moteur, dans cette gamme de prix, tu devras presque toujours prévoir une révision – et ça coûte, évidemment. Ce que tu devrais éclaircir à l’inspection, c’est si le moteur est encore récupérable tout court. Le premier signe, c’est s’il se laisse tourner à la main de façon uniforme. S’il coince ou accroche, le piston est probablement grippé – cela signifie au minimum un nouveau piston avec cylindre, plus des roulements à billes, des joints spi et des joints. Selon ce qui est exactement à faire, tu arrives, pour les pièces, à 150 à 600 Fr. si tu fais le travail toi-même. Si tu le fais faire en atelier, compte le double en coûts. Si tu te décides pour un tel projet, on a rassemblé quelques conseils dans notre article Voilà comment réussir la restauration de ton vélomoteur.

Occasions aptes à rouler

Avec 800 à 1’500 Fr., tu es dans une gamme de prix où tu peux trouver un vélomoteur prêt à rouler avec permis de circulation – et c’est ce que tu devrais fixer comme exigence minimale. Toutes les annonces de cette gamme de prix ne le remplissent pas, mais qui cherche un moment trouve ici des machines qui démarrent et roulent. Ce à quoi tu ne peux pas réalistement t’attendre, c’est un vélomoteur en parfait état. Des pneus de vélomoteur à la limite, des garnitures de frein usées, un carburateur qui ne tourne pas tout à fait proprement – dans cette gamme de prix, c’est plutôt normal que l’exception.

Avant de faire un essai, vérifie si le moteur a déjà été chauffé. Un moteur chaud démarre nettement mieux et masque les problèmes de démarrage. Fais donc démarrer le vélomoteur à froid et écoute attentivement. Des bruits de cliquetis ou de cliquetis métallique dans le fonctionnement du moteur indiquent une usure au piston ou aux roulements du vélomoteur. Une fumée bleue forte et persistante à l’échappement donne des indices que quelque chose ne va pas – un 2-temps fume par principe légèrement bleuté, surtout à froid. Si la fumée persiste aussi à chaud, cela peut indiquer des joints spi défectueux, trop d’huile dans le mélange ou un mauvais réglage, pas forcément des segments usés.

À l’essai lui-même, fais attention aux freins. Le vélomoteur répond-il de façon uniforme ou tire-t-il sur le côté ? Une action de freinage irrégulière a beaucoup de causes possibles – garnitures usées, câbles usés, un tambour encrassé ou voilé, des roulements de roue, la pression des pneus ou un défaut d’alignement. La fourche du vélomoteur peut elle aussi jouer un rôle, mais elle est plus rarement le premier suspect. Après la sortie, vérifie si des fuites sont visibles sous le moteur – des zones humides, une odeur et des gouttes récurrentes donnent des indices, sachant que sur un 2-temps, des restes de mélange, de l’huile de boîte ou de la graisse de chaîne entrent aussi en ligne de compte comme source.

Sur un vélomoteur de cette gamme de prix, attends-toi à ce qu’une remise en état soit encore à prévoir après l’achat. Les pièces d’usure comme les garnitures de frein, les pneus, la bougie et les câbles se cumulent vite à 100 à 250 Fr. Si une révision moteur s’ajoute, que tu fais toi-même, ce sont encore 150 à 600 Fr. réalistes pour les pièces. Au final, tu paies donc souvent entre 1’000 et 2’200 Fr. avant que la machine soit vraiment en parfait état.

Vélomoteurs bien conservés et partiellement restaurés

À partir d’environ 1’500 Fr., le tableau change. Tu achètes ici, pour l’essentiel, le travail que quelqu’un d’autre a déjà investi – un vélomoteur qui n’a plus besoin de grosses remises en état, qui démarre et roule et fait, visuellement, une impression présentable en plein jour. Avec un peu de recherche, tu trouves dans cette gamme de prix une perle que tu peux rouler tout de suite, sans mettre beaucoup de week-ends dans la remise en état.

Si le vélomoteur que tu as repéré tient vraiment ça, tu le reconnais à l’inspection. Une machine qui fait bonne impression au premier coup d’œil, sans rouille fraîche au cadre ou sur les vis, sans réservoir rouillé et sans dommages évidents, est souvent aussi soignée techniquement – mais ce n’est pas une garantie. Demande donc au vendeur ce qui a été fait ces dernières années : quand la bougie, les garnitures de frein et les pneus ont été changés en dernier, si le carburateur de vélomoteur a été nettoyé, si le moteur a déjà posé des problèmes. Qui a vraiment soigné son vélomoteur peut répondre à ces questions.

Prends si possible un peu de temps pour l’essai, afin que le moteur atteigne sa température de fonctionnement. Ce que tu as appris auprès du vendeur, tu peux le vérifier directement à cette occasion. Le 2-temps devrait, à chaud, tourner proprement au ralenti, accélérer de façon uniforme et ne faire aucun bruit inhabituel. Arrête ensuite le vélomoteur et vérifie l’étanchéité du moteur – dans cette gamme de prix, c’est une condition de base.

Après une inspection et un essai soigneux, tu as fait ce qui est possible. Ce qui vient après ne se prévoit jamais complètement – mais un vélomoteur qui passe tous les contrôles devrait se limiter aux coûts courants habituels : bougie, garnitures de frein, pneus, quand ils sont à remplacer.

Pièces de collection restaurées

Les pièces de collection entièrement restaurées démarrent à environ 3’000 Fr., mais les modèles rares peuvent coûter nettement plus. Tu obtiens un vélomoteur complètement révisé, souvent repeint, auquel il n’y a techniquement pas grand-chose à reprocher. Dans cette catégorie, la plupart n’achètent pas seulement pour la technique, mais aussi pour la valeur de collection – et celle-ci dépend fortement du degré de fidélité de la restauration à l’origine. Demande donc la documentation : quelles pièces ont été renouvelées, lesquelles sont d’origine ? A-t-on monté des pièces d’origine ou des pièces de reproduction ? Sur les modèles rares, cela peut faire une différence considérable dans la valeur. Là aussi, regarde le numéro de cadre et compare-le avec les papiers. Même pour une pièce de collection, un essai fait partie de la démarche.

Ce qui s’ajoute encore avant le premier mètre

En plus du prix d’achat, il y a encore quelques coûts uniques qu’on oublie souvent au moment de budgétiser. Ils ne figurent tout simplement pas dans l’annonce.

Permis de conduire catégorie M

Pour le permis de conduire cat. M, il te faut un examen théorique – un examen pratique n’est pas requis. Les coûts se composent du traitement de la demande (env. 60 Fr.), du test de la vue (env. 20 Fr.), de l’examen théorique (30 Fr.) et de l’établissement du permis (env. 35 Fr.) – ça fait environ 185 Fr. si tu réussis du premier coup. Selon le canton, ça peut légèrement varier. À cela s’ajoute, selon la méthode d’apprentissage, du matériel d’apprentissage ; un cours en ligne coûte environ 40 Fr. Si tu as déjà un permis de conduire de catégorie B ou A, la cat. M y est automatiquement incluse.

Immatriculation et plaque de contrôle

Pour une première immatriculation, tu paies, selon le canton, environ 60 à 90 Fr. – permis de circulation, plaque de contrôle et première vignette annuelle y sont compris. Si tu achètes une occasion avec un permis de circulation existant, seul le transfert est nécessaire, qui coûte jusqu’à 50 Fr., mais qui est parfois aussi gratuit. Si le permis manque, l’effort dépend de la chaîne des détenteurs – si le vélomoteur était immatriculé en dernier à ton nom, un duplicata est souvent possible ; si la chaîne est interrompue, beaucoup de cantons exigent une expertise chez un revendeur autorisé. Ce que ça coûte varie selon les cantons ; compte 25 à 95 Fr. pour le contrôle lui-même, plus d’éventuelles réparations avant de pouvoir immatriculer.

Casque

Un casque de vélomoteur, il t’en faut un dans tous les cas. Est en principe admis un casque de moto conforme au règlement UNECE n° 22 ; mais selon le bpa, un casque de vélo conforme à la norme SN EN 1078 suffit aussi. Plus d’infos sur la situation juridique, les certifications et l’ajustement dans notre article guide Le casque de vélomoteur – les infos les plus importantes. Un modèle solide se trouve à partir d’environ 100 à 190 Fr. – ce que tu dépenses au-delà dépend du confort et de la protection que tu souhaites en route.

Responsabilité civile et vignette

Ton vélomoteur est assuré en responsabilité civile via une vignette annuelle cantonale. Cette vignette est cantonale, couvre la responsabilité civile et contient aussi, selon le canton, un impôt sur la circulation routière. Tant que ton vélomoteur est immatriculé, la facture arrive automatiquement dans la boîte aux lettres en début d’année. Les coûts se situent, selon le canton, entre 25 et 55 Fr. par an.

Carburant et huile 2-temps

Ton vélomoteur consomme, selon le moteur et la façon de rouler, environ 2 à 3 litres d’essence aux 100 km. Rapporté à une saison d’environ 1’500 à 3’000 km, ça fait environ 65 à 130 Fr. d’essence. À cela s’ajoute l’huile 2-temps, que tu ajoutes au carburant dans le bon rapport de mélange – comment ça fonctionne exactement et ce qui compte, on l’explique dans notre article Faire soi-même son mélange 2-temps. Une bonne huile moteur coûte environ 25 à 60 Fr. par saison, selon la distance que tu parcours et la qualité d’huile que tu utilises. Ensemble, ce poste carburant représente environ 90 à 190 Fr. par an.

Pièces d’usure

Ce que tu dépenses par an en pièces d’usure dépend fortement de combien et de comment tu roules avec ton vélomoteur. Les valeurs indicatives suivantes valent pour un usage routier normal avec un kilométrage modéré. La bougie coûte 5 à 12 Fr. et se change une fois par saison – certains en font un rituel fixe au début de la saison, d’autres se repèrent sur environ 3’000 à 5’000 km. Les garnitures de frein, tu les contrôles chaque année ; en usage normal, l’expérience montre qu’il faut les remplacer toutes les deux à trois saisons, pour un coût d’environ 10 à 25 Fr. Les pneus tiennent, selon le kilométrage, deux à quatre saisons ; une paire neuve avec chambres coûte, selon la qualité, entre 35 et 110 Fr. La chaîne de vélomoteur et le pignon – la durée de vie d’un jeu dépend fortement de l’entretien ; un jeu de rechange coûte environ 35 à 60 Fr. Si tu additionnes tout – carburant et huile compris – tu arrives réalistement à 200 à 420 Fr. par an.

Un rapport prix-plaisir-prestation inégalé

Rouler en vélomoteur est plus qu’une passion – sur le plan économique et pratique aussi, c’est tout à fait une solution attractive. Pour les trajets jusqu’à quelques kilomètres, prendre la machine est souvent l’option la plus rapide – pas de recherche de place de parc, pas de plein coûteux et, sur le chemin, la dose de plaisir vélomoteur en plus. Qu’un vélomoteur réclame de temps en temps de l’attention ne fait pas non plus grimper les coûts – car presque toutes les réparations et entretiens qui se présentent peuvent se faire soi-même. Si tu aimes de toute façon mettre la main à la pâte et que ça te plaît de bricoler et de bidouiller de temps en temps, rouler en vélomoteur reste aujourd’hui encore l’une des plus belles et des plus économiques façons d’aller de A à B.