Kaufpreis, laufende Kosten und was viele vergessen

Alles im Leben hat seinen Preis – auch die Freiheit auf zwei Rädern. Die gute Nachricht ist, dass du dir mit dem Kauf eines Mofas diesen Traum noch immer erfüllen kannst, und zwar ohne dass dir dein neues Sackgeldverdunsterli die Haare vom Kopf frisst. Scooti hat für dich durchgerechnet, was du investieren musst. Vom Occasionskauf eines Töfflis über die Betriebskosten bis hin zur benötigten Ausrüstung hat Scooti für dich kalkuliert. So bisch bim Chauf nöd blind unterwegs, sondern weisch, was Sache isch.

Was kostet ein Mofa beim Occasionskauf?

Ein gebrauchtes Mofa zu suchen, ist oft ein bisschen wie Online-Dating. Die Fotos sehen gut aus, die Beschreibung klingt vielversprechend, und „ein paar kleine Macken“ sind ja eigentlich kein Problem. Kompliziert wird es sowohl beim Dating wie auch beim Occasionskauf, wenn sich nach den ersten Dates beziehungsweise nach dem Kauf herausstellt, dass die kleinen Macken gar nicht so klein sind. Ein 2-Takt-Motor, der sich zwar drehen lässt, aber unter Last sofort wegläuft. Risse im Rahmen unter alter Farbe. Ein Mofa-Vergaser, der nur läuft, weil die Düsennadel auf Anschlag steht. Genau deshalb ist der Preis das erste und wichtigste Indiz. Auf dem Occasionsmarkt findest du alles, vom 150-Franken-Schnapper bis zur gepflegten Occasion für 2.500 Fr. und mehr. Was du beim Kauf sparst, wirst du danach oft in Reparaturen und Instandstellung investieren. Umgekehrt gilt das genauso: Ein höherer Kaufpreis bedeutet in der Regel, dass das Töffli in einem gepflegten Zustand ist. Damit du das bei jedem Angebot realistisch einschätzen kannst, stellen wir dir in den nächsten Abschnitten vor, was du ungefähr in der jeweiligen Preisklasse erwarten kannst.

Bastler-Perlen und Scheunenfunde

Ein Puch Maxi-Töffli für 100 bis 500 Fr. klingt verlockend – klar ist aber: In dieser Preisklasse wartet Arbeit. Die Frage ist nur, wie viele Wochenenden und wie viel Sackgeld der Hobel schluckt, bevor er fährt. Das lässt sich nach einer Besichtigung recht sicher einschätzen.

Das Wichtigste ist der Rahmen. Ist er stark durchgerostet, verzogen oder weisen die Schweissnähte Risse auf, rechnet sich die Restauration meist nicht – ein Ersatzrahmen ist schwer zu finden und kostet je nach Modell 200 bis 600 Fr., wenn du überhaupt einen findest. Schau deshalb genau an den Schweissnähten, am Lenkkopfbereich, an den Aufnahmepunkten von Motor und Schwinge und überall dort, wo Töffli-Aufkleber sitzen – die kaschieren gern Rost und Lackschäden. Schleifspuren an dem Rahmen oder der Verkleidung des Puch Mofas deuten auf Stürze hin und können Rahmen und Gabel betreffen.
Prüf ausserdem, ob offensichtlich Teile fehlen – hilfreich ist es, sich vorher Bilder des Originalmodells anzuschauen. Ersatzteile wie Kabelzüge, Hebel, Mofa-Lenker oder Bremsanlagen gibt es für die meisten Modelle als Nachbauteile zu attraktiven Preisen. Schwieriger wird es bei modellspezifischen Karosserieteilen – also seitlichen Abdeckungen, Tank oder Verkleidungen. Die sind je nach Modell und Baujahr schwerer aufzutreiben.

Wirf auch einen Blick in den Tank – nimm deswegen eine Taschenlampe zur Besichtigung mit. Oberflächlicher, gleichmässig verteilter Rost lässt sich oft mit einer Tank-Entrostung in den Griff bekommen. Tiefe Narben oder abblätternder Rost hingegen bedeuten meist, dass sich der Tank nicht mehr retten lässt.

Ruf vor dem Besichtigungstermin kurz an und frag, ob ein Fahrzeugausweis vorhanden ist und ob das Töffli noch eingelöst ist. Bei Hödis in dieser Preisklasse ist das Fahrzeug oft abgemeldet – der Fahrzeugausweis kann trotzdem noch vorhanden sein. Fehlt er ganz, hängt der Aufwand davon ab, wie die Halterkette aussieht. War das Töffli zuletzt auf deinen Namen eingelöst, kannst du beim Strassenverkehrsamt oft ein Duplikat beantragen. Ist die Halterkette unterbrochen oder unklar, wird in vielen Kantonen eine Prüfung bei einem autorisierten Händler verlangt, bevor ein neuer Ausweis ausgestellt wird. Was genau nötig ist, klärt das zuständige Strassenverkehrsamt – die Anforderungen variieren kantonal.

Beim Motor wirst du in dieser Preisklasse fast immer eine Revision einplanen müssen – und die kostet natürlich. Was du bei der Besichtigung klären solltest, ist, ob der Motor überhaupt noch zu retten ist. Das erste Zeichen ist, ob er sich per Hand gleichmässig durchdrehen lässt. Klemmt er oder hakt er, ist der Kolben wahrscheinlich festgefressen – das bedeutet mindestens einen neuen Kolben mit Zylinder, dazu Kugellager, Simmerringe und Dichtungen. Je nachdem, was genau fällig ist, kommst du bei den Teilen auf 150 bis 600 Fr., wenn du die Arbeit selbst machst. Lässt du das in einer Werkstatt erledigen, rechne mit dem Doppelten an Kosten. Falls du dich für ein solches Projekt entscheidest, haben wir in unserem Beitrag So klappt’s mit dem Mofa-Restaurieren einige Tipps zusammengestellt.

Fahrtaugliche Occasionen

Mit 800 bis 1.500 Fr. bist du in einem Preisbereich, in dem du ein fahrbereites Töffli mit Fahrzeugausweis finden kannst – und das solltest du als Mindestanforderung setzen. Nicht jedes Inserat in dieser Preisklasse erfüllt das, aber wer eine Weile sucht, findet hier Hödis, die anspringen und fahren. Was du dabei realistisch nicht erwarten kannst, ist ein Töffli im Topzustand. Mofa-Pneus am Limit, abgenutzte Bremsbeläge, ein Vergaser, der nicht ganz sauber läuft – das ist in dieser Preisklasse eher normal als die Ausnahme.

Bevor du eine Probefahrt machst, prüfe, ob der Motor bereits warmgefahren wurde. Ein warmer Motor springt deutlich besser an und kaschiert Startprobleme. Lass das Töffli deshalb kalt starten und hör genau hin. Scheppernde oder rasselnde Geräusche im Motorlauf deuten auf Verschleiss an Kolben oder Lagern des Mofas hin. Starker, anhaltend blauer Rauch aus dem Auspuff gibt Hinweise darauf, dass etwas nicht stimmt – ein Zweitakter raucht grundsätzlich leicht bläulich, vor allem kalt. Hält das Rauchen auch im warmen Zustand an, kann das auf defekte Simmerringe, zu viel Öl im Gemisch oder eine falsche Abstimmung hindeuten, nicht zwingend auf verschlissene Kolbenringe.

Bei der Probefahrt selbst achte auf die Bremsen. Spricht das Töffli gleichmässig an oder zieht es zur Seite? Ungleichmässige Bremswirkung hat viele mögliche Ursachen – abgenutzte Beläge, verschlissene Züge, eine verschmutzte oder verzogene Trommel, Radlager, Reifendruck oder eine Fehlstellung. Die Mofa-Gabel kann ebenfalls eine Rolle spielen, ist aber seltener der erste Verdächtige. Prüf nach der Fahrt, ob unter dem Motor Undichtigkeiten erkennbar sind – nasse Stellen, Geruch und wiederkehrende Tropfen geben Hinweise, wobei bei einem Zweitakter auch Gemischreste, Getriebeöl oder Kettenfett als Quelle infrage kommen.

Rechne bei einem Töffli in dieser Preisklasse damit, dass nach dem Kauf noch eine Instandstellung ansteht. Verschleissteile wie Bremsbeläge, Pneus, Zündkerze und Kabelzüge summieren sich schnell auf 100 bis 250 Fr. Kommt eine Motorrevision dazu, die du selbst machst, sind nochmals 150 bis 600 Fr. für Teile realistisch. Unterm Strich zahlst du also oft zwischen 1.000 und 2.200 Fr., bis das Hödi wirklich in einem Topzustand ist.

Gut erhaltene und teilrestaurierte Mofas

Ab etwa 1.500 Fr. ändert sich das Bild. Du kaufst hier im Wesentlichen die Arbeit, die jemand anderes bereits investiert hat – ein Töffli, das keine grösseren Instandsetzungen mehr braucht, das anspringt und fährt und optisch einen tageslichttauglichen Eindruck macht. Mit etwas Recherche findest du in dieser Preisklasse eine Perle, die du sofort fahren kannst, ohne viele Wochenenden in die Instandsetzung zu stecken.

Ob das Töffli, das du ins Auge gefasst hast, das wirklich leistet, erkennst du bei der Besichtigung. Ein Hobel, der auf den ersten Blick einen guten Eindruck macht, ohne frischen Rost an Rahmen oder Schrauben, ohne verrosteten Tank und ohne offensichtliche Schäden, ist oft auch technisch gepflegt – eine Garantie ist das aber nicht. Frag deshalb den Verkäufer, was in den letzten Jahren gemacht wurde: wann zuletzt Zündkerze, Bremsbeläge und Pneus gewechselt wurden, ob der Mofa-Vergaser gereinigt wurde, ob der Motor je Probleme gemacht hat. Wer sein Töffli wirklich gepflegt hat, kann diese Fragen beantworten.

Nimm dir für die Probefahrt nach Möglichkeit etwas Zeit, damit der Motor betriebswarm wird. Was du beim Verkäufer in Erfahrung gebracht hast, kannst du dabei direkt nachprüfen. Der Zweitakter sollte warm sauber im Leerlauf laufen, gleichmässig beschleunigen und keine ungewöhnlichen Geräusche machen. Stell das Töffli danach ab und prüfe, ob der Motor dicht ist – in dieser Preisklasse ist das eine Grundvoraussetzung.

Nach einer sorgfältigen Besichtigung und Probefahrt hast du getan, was möglich ist. Was danach kommt, lässt sich nie vollständig vorhersagen – aber ein Töffli, das alle Checks besteht, sollte sich auf die üblichen laufenden Kosten beschränken: Zündkerze, Bremsbeläge, Pneus, wenn sie fällig sind.

Restaurierte Sammlerstücke

Vollständig restaurierte Sammlerstücke starten bei rund 3.000 Fr., seltene Modelle können aber deutlich mehr kosten. Du bekommst ein komplett revidiertes, oft neu lackiertes Töffli, an dem es technisch nicht viel zu bemängeln gibt. In dieser Kategorie kaufen die meisten nicht nur wegen der Technik, sondern auch wegen des Sammlerwerts – und der hängt stark davon ab, wie originalgetreu die Restauration war. Frag deshalb nach der Dokumentation: Welche Teile wurden erneuert, welche sind original? Wurden Originalteile verbaut oder Nachbauteile? Bei seltenen Modellen kann das einen erheblichen Unterschied im Wert ausmachen. Schau auch hier auf die Rahmennummer und vergleich sie mit den Papieren. Auch bei einem Sammlerstück gehört eine Probefahrt dazu.

Was vor dem ersten Meter noch dazukommt

Neben dem Kaufpreis gibt es noch einige einmalige Kosten, die beim Budgetieren oft vergessen gehen. Sie stehen schlicht nicht im Inserat.

Führerausweis Kategorie M

Für den Führerausweis Kat. M brauchst du eine Theorieprüfung – eine praktische Prüfung ist nicht erforderlich. Die Kosten setzen sich aus Gesuchbearbeitung (~60 Fr.), Sehtest (~20 Fr.), Theorieprüfung (30 Fr.) und Ausstellung des Ausweises (~35 Fr.) zusammen – macht rund 185 Fr., wenn du beim ersten Versuch durchkommst. Je nach Kanton kann das leicht variieren. Dazu kommt je nach Lernweg noch Lernmaterial; ein Online-Kurs kostet etwa 40 Fr. Hast du bereits einen Führerausweis der Kategorie B oder A, ist die Kat. M automatisch eingeschlossen.

Einlösung und Kontrollschild

Für eine Erstzulassung zahlst du je nach Kanton rund 60 bis 90 Fr. – Fahrzeugausweis, Kontrollschild und die erste Jahresvignette sind darin enthalten. Kaufst du eine Occasion mit vorhandenem Fahrzeugausweis, ist nur die Umschreibung nötig, die bis zu 50 Fr. kostet, manchmal aber auch kostenlos ist. Fehlt der Ausweis, hängt der Aufwand von der Halterkette ab – war das Töffli zuletzt auf deinen Namen eingelöst, ist oft ein Duplikat möglich; ist die Kette unterbrochen, wird in vielen Kantonen eine Prüfung bei einem autorisierten Händler verlangt. Was das kostet, variiert kantonal; rechne mit 25 bis 95 Fr. für die Kontrolle selbst, zuzüglich allfälliger Reparaturen, bevor du einlösen kannst.

Helm

Einen Mofa-Helm brauchst du auf jeden Fall. Zulässig ist grundsätzlich ein Motorradhelm nach UNECE-Reglement Nr. 22; gemäss BFU genügt aber auch ein Fahrradhelm nach SN EN 1078. Mehr zu Rechtslage, Zertifizierungen und Passform findest du in unserem Ratgeber-Beitrag Der Töfflihelm – die wichtigsten Infos. Ein solides Modell gibt es ab rund 100 bis 190 Fr. – was du darüber hinaus ausgibst, hängt davon ab, wie viel Komfort und Schutz du dir unterwegs wünschst.

Haftpflicht und Vignette

Dein Mofa ist über eine kantonale Jahresvignette haftpflichtversichert. Diese Vignette ist kantonal, deckt die Haftpflicht ab und enthält je nach Kanton auch eine Strassenverkehrssteuer. Solange dein Töffli eingelöst ist, kommt die Rechnung anfangs Jahr automatisch in den Briefkasten. Die Kosten liegen je nach Kanton zwischen 25 und 55 Fr. pro Jahr.

Treibstoff und Zweitaktöl

Dein Töffli verbraucht je nach Motor und Fahrweise rund 2 bis 3 Liter Benzin auf 100 km. Auf eine Saison mit rund 1.500 bis 3.000 km gerechnet kommen so etwa 65 bis 130 Fr. an Benzin zusammen. Dazu kommt Zweitaktöl, das du im richtigen Mischungsverhältnis dem Kraftstoff beigibst – wie das genau funktioniert und worauf es dabei ankommt, erklären wir in unserem Beitrag 2-Takt-Benzin selber mischen. Gutes Motor-Öl kostet rund 25 bis 60 Fr. pro Saison, je nachdem, wie viel du fährst und welche Ölqualität du verwendest. Zusammen macht dieser Treibstoffblock rund 90 bis 190 Fr. im Jahr aus.

Verschleissteile

Was du pro Jahr für Verschleissteile ausgibst, hängt stark davon ab, wie viel und wie du mit deinem Mofa fährst. Die folgenden Richtwerte gelten für normalen Strassenbetrieb mit moderater Fahrleistung. Die Zündkerze kostet 5 bis 12 Fr. und wird einmal pro Saison gewechselt – manche machen es zum festen Ritual beim Saisonstart, andere orientieren sich an rund 3.000 bis 5.000 km. Bremsbeläge kontrollierst du jährlich; ersetzen musst du sie bei normalem Betrieb erfahrungsgemäss alle zwei bis drei Saisons, Kosten rund 10 bis 25 Fr. Pneus halten je nach Fahrleistung zwei bis vier Saisons; ein neues Paar mit Schläuchen kostet je nach Qualität zwischen 35 und 110 Fr. Mofa-Kette und Ritzel – wie lange ein Satz hält, hängt stark von der Pflege ab; ein Ersatzsatz kostet rund 35 bis 60 Fr. Zählst du alles zusammen – Treibstoff und Öl eingerechnet – kommst du realistisch auf 200 bis 420 Fr. pro Jahr.

Preis-Spass-Leistungs-Verhältnis unübertroffen

Töfflifahren ist mehr als eine Liebhaberei – auch wirtschaftlich und praktisch ist es durchaus eine attraktive Lösung. Für Strecken bis ein paar Kilometer ist es oft die schnellste Option, den Hobel zu nehmen – kein Parkplatzsuchen, kein teures Tanken und auf der Fahrt zum Ziel die Extra-Portion Töffli-Gfühl. Dass ein Mofa hin und wieder Aufmerksamkeit braucht, treibt die Kosten auch nicht in die Höhe – denn fast alle anfallenden Reparaturen und Wartungen lassen sich in Eigenregie erledigen. Wenn du ohnehin gerne selbst Hand anlegst und es dir Spass macht, ab und zu etwas zu tüfteln und zu basteln, ist Töfflifahren auch heute noch eine der schönsten und wirtschaftlichsten Arten, um von A nach B zu kommen.