Qu’est-ce qui est autorisé, qu’est-ce qui est possible ?

La caisse d’eau minérale, les grosses courses du week-end, l’équipement de camping pour ta prochaine virée – parfois, le porte-bagages de ton vélomoteur Puch Maxi N et les sacoches ne suffisent tout simplement plus. Une solution pratique à ce genre de problèmes de transport et de rangement, c’est la remorque pour ton vélomoteur. La remorque de transport ne compense pas seulement le coffre absent de ta perle ; la construire soi-même est aussi un projet DIY avec un gros facteur plaisir. Mais qu’en est-il sur le plan juridique ? Qu’est-ce qui est autorisé, qu’est-ce qui est interdit ? À quoi dois-tu faire attention quand tu roules avec une remorque ? Alors, jette un œil – cette remorque sera peut-être justement ton prochain projet.

Ce qu’une remorque apporte vraiment à ton vélomoteur – et où sont les limites

Une remorque de charge ne transforme pas ton vélomoteur en camionnette avec laquelle tu pourrais gérer ton prochain déménagement. Mais au quotidien, elle t’apporte de nouvelles libertés. Beaucoup de trajets pour lesquels tu devais avant prendre ta voiture, parce que tu avais besoin d’espace de rangement, tu peux désormais les faire aussi avec ton vélomoteur et la remorque. Ça veut dire plus de temps pour toi et ta perle au quotidien, et peut-être aussi pendant tes prochaines vacances. Car pour les plus longues virées en vélomoteur, la remorque de charge est idéale. Mais côté charge utile et volume de transport, il y a deux facteurs limitants : la force de traction de ton vélomoteur, environ 1,5 à 2 ch, et les prescriptions légales. Et ce sont justement elles qu’on te présente dans la section suivante.

Les prescriptions légales en un coup d’œil

Pour le dire d’emblée : tu as le droit de circuler avec une remorque de transport derrière ton vélomoteur, à condition qu’elle remplisse certaines exigences. Lesquelles, c’est défini dans les textes suivants. Premièrement, l’ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers, à son article 210 (OETV), règle les exigences techniques applicables à la remorque elle-même. Deuxièmement, l’ordonnance sur les règles de la circulation routière, à son article 68 alinéa 7 (OCR), fixe les dimensions et poids admissibles. Et troisièmement, l’Office fédéral des routes (OFROU) résume les règles en vigueur dans une fiche d’information actuelle pour les deux-roues. Sur le fond, les prescriptions tournent toutes autour de quatre points : largeur, porte-à-faux, poids et sécurité de fonctionnement.

Les points les plus importants pour la remorque de vélomoteur en un coup d’œil :

• Largeur maximale, chargement compris : 1,00 m
• Porte-à-faux maximal du chargement vers l’arrière : 50 cm
• Condition : la combinaison vélomoteur et remorque de charge doit être sûre en exploitation
• Poids de service maximal : 80 kg

Sur la question de ce qui compte comme « poids de service », il y a ici et là une confusion. On ne parle pas de la charge utile, mais du poids effectif de la remorque en usage, donc remorque plus chargement ensemble. Si ta remorque pèse déjà 18 kg à vide, il reste, en calculant, 62 kg pour le chargement. Au quotidien, c’est plus que ça n’en a l’air. Une caisse d’eau minérale pleine pèse entre 12 et 18 kg, l’équipement de camping d’un week-end pour deux personnes se situe entre 20 et 25 kg. Le poids de service admissible suffit donc dans la plupart des cas et laisse même de la marge. Ce que signifie exactement la « sécurité de fonctionnement » est en revanche moins clair. L’article 29 de la loi sur la circulation routière (LCR) prescrit que tu circules avec ton vélomoteur et ta remorque de façon à ne pas mettre en danger les autres usagers et à pouvoir respecter les règles de la circulation. En pratique, cela signifie que l’attelage, l’éclairage, l’arrimage du chargement et le comportement au freinage doivent être conformes. On y reviendra plus loin. Pour commencer, on clarifie encore quelques questions juridiques de détail – de l’éclairage de la remorque à l’assurance, en passant par l’immatriculation, l’interdiction de remorque et le transport d’enfants.

Éclairage et catadioptres

À l’arrière de ta remorque, il faut, à gauche et à droite, un catadioptre non triangulaire placé tout à l’extrémité. Si la remorque de charge masque le feu arrière de ton vélomoteur – ce qui arrive vite selon la hauteur de construction et le chargement – il te faut en plus un feu arrière rouge propre à la remorque. Des clignotants ne peuvent être de la partie que si ton vélomoteur en a lui-même. Un fanion ou un réflecteur supplémentaire par-dessus n’est pas obligatoire, mais peut améliorer la visibilité.

Immatriculation, plaque de contrôle, expertise

Pour ta remorque de vélomoteur, dans les valeurs limites indiquées, tu n’as besoin ni d’une plaque de contrôle propre ni d’une expertise périodique. Ce qui importe, c’est que la remorque corresponde aux exigences techniques et reste sûre en exploitation dans la circulation. En cas de construction personnelle, de constructions spéciales ou si tu dépasses les valeurs limites, une demande auprès du service cantonal des automobiles est la voie la plus tranquille.

Interdiction de remorque et assurance

Si, dans la circulation, tu rencontres le signal « Circulation interdite aux remorques », tu n’as pas forcément à faire demi-tour aussitôt. Il s’adresse avant tout au trafic des véhicules automobiles, donc voiture plus caravane, camionnette plus remorque et cas comparables. Les remorques de vélo et de cyclomoteur sont traitées à part dans les prescriptions applicables et ne se mettent pas simplement sur le même plan que les remorques de voiture. Mais ce qui reste déterminant, c’est la signalisation concrète sur place. Si des plaques complémentaires ou des restrictions locales s’appliquent, elles sont contraignantes pour toi.

Côté assurance, il n’y a pas de réponse toute faite. Le mieux est de te renseigner directement auprès de ton assureur – surtout en cas de construction personnelle ou d’usage régulier d’une remorque avec un vélomoteur. Ça t’épargne, en cas de sinistre, les discussions désagréables.

Même si nous avons recherché et résumé soigneusement les prescriptions dans cet article, cela ne remplace pas un renseignement concret pour ton cas particulier. Si tu n’es pas sûr au sujet de la remorque que tu prévois, d’une construction particulière ou d’un usage spécial, le service cantonal des automobiles est le bon interlocuteur. Un petit coup de fil là-bas est vite passé – et tu pars l’esprit tranquille.

Quelles remorques existe-t-il pour les vélomoteurs ?

Avec les valeurs limites légales en tête, tu as maintenant une base claire pour te choisir une remorque adaptée à ton vélomoteur. Deux variantes entrent concrètement en ligne de compte – chacune a ses points forts et ses domaines d’emploi typiques.

Les plus simples sont les remorques de vélomoteur et de vélo du commerce. Elles sont à un seul essieu, ont de petites roues, une cuve en plastique ou en métal et un timon avec attelage. La frontière avec la pure remorque de vélo est floue ; beaucoup de modèles sont prévus aussi bien pour les vélos que pour les vélomoteurs.

Qui cherche un projet à soi construit la remorque lui-même. Tube carré, essieu de vélo ou de chariot à bras, plateau de chargement à soi et attelage à soi – le format devient exactement tel que tu en as besoin. Une variante qui a du charme, mais où tu es aussi toi-même responsable de ce qu’au final toutes les valeurs limites soient respectées.

Ce à quoi tu dois faire attention pour l’attelage

L’attelage relie le vélomoteur et la remorque, et transmet ce faisant toutes les forces qui agissent en roulant entre les deux véhicules – la force de traction à l’accélération, la poussée au freinage, la charge d’appui du timon et les forces latérales en virage. En même temps, il doit laisser assez de liberté de mouvement pour que vélomoteur et remorque de charge puissent pivoter l’un par rapport à l’autre sur les bosses, en virage et au guidage. Qu’il supporte tout cela sans se détacher, se tordre ou prendre du jeu, c’est toute l’exigence posée à cette petite pièce.

Où fixer l’attelage sur ton vélomoteur

L’attelage devrait être fixé au cadre porteur. Une solution éprouvée est la fixation au tube de selle de ton vélomoteur, donc le tube vertical du cadre qui monte du boîtier de pédalier vers la selle. Le tube de selle fait partie du cadre et peut absorber en toute sécurité les forces de traction, de poussée et latérales qui apparaissent, à condition que le collier d’attelage soit conçu pour ça. Les solutions improvisées qui tiennent « tant bien que mal », tu devrais absolument y renoncer.

Types d’attelages et leurs particularités

En pratique, tu rencontres le plus souvent trois constructions, chacune avec ses propres avantages. Les attelages à boulon simple avec goupille sont les classiques robustes sur les vélomoteurs. Ils sont simples à utiliser, rapides à atteler et à dételer, et encore fiables à l’usage après des années sur la route. Les petits attelages à boule, semblables à ceux des voitures en format mini, fonctionnent avec particulièrement peu de jeu et procurent ainsi un comportement régulier dans l’attelage. Les systèmes autobloquants à clip de sécurité ou à fermeture rabattable offrent le plus grand confort d’utilisation et excluent que la liaison s’ouvre d’elle-même en roulant. Le type qui te convient le mieux dépend de la fréquence à laquelle tu attelles et dételles et de l’importance que tu accordes à un changement rapide.

Hauteur du timon et géométrie

La hauteur à laquelle le timon rejoint le vélomoteur est souvent sous-estimée. Il devrait être placé de façon à n’exercer une action ni fortement vers le haut ni vers le bas sur l’arrière – idéalement donc le plus horizontalement possible. Si le timon est trop haut, la remorque appuie de façon défavorable sur l’axe arrière du vélomoteur. S’il est trop bas, elle soulève même légèrement la roue arrière. Dans les deux cas, le comportement routier devient instable et, à l’extrême, imprévisible.

Charger sans mauvaises surprises

Sur le thème du chargement, on revient encore une fois au poids de service. Les 80 kg désignent la remorque plus le chargement ensemble, pas la charge utile. Qui passe à côté de ça et charge la remorque jusqu’à la charge utile du fabricant dépasse la limite en un clin d’œil. Une remorque légère en alu pour ton vélomoteur, de 12 kg à vide, te laisse 68 kg de marge ; un modèle plus robuste de 25 kg à vide, seulement 55 kg. Pour garder à l’œil le poids de ton chargement, ça aide de peser une fois certaines affaires sur le pèse-personne de l’appartement ou de lire le poids sur l’emballage. Qui transporte régulièrement des charges semblables a de toute façon les valeurs en tête au bout d’un moment et peut calculer en gros. Par sécurité, prévois-toi toujours une petite marge, pour ne pas rouler pile à la limite – ça te laisse de la place pour les sangles, une bâche de pluie ou l’outillage qui doit spontanément venir aussi.

Pour le chargement lui-même, quelques règles simples s’appliquent. Les affaires lourdes vont en bas et au centre, au-dessus de l’essieu, les plus légères par-dessus. Si le chargement est trop en avant, il appuie sur le timon et donc sur la roue arrière de ton vélomoteur – l’axe arrière s’affaisse alors, la suspension est sous précontrainte et la géométrie du train roulant change. S’il est trop en arrière, le timon sautille en roulant et la remorque peut se mettre à louvoyer. Avec des sangles ou un filet, tu assures l’arrimage du chargement et tu évites que ta charge ne glisse.

Comment se conduit ton vélomoteur avec une remorque

Lors des premiers trajets avec une remorque chargée, tu remarques tout de suite la différence. Aux défis et aux problèmes auxquels tu devrais être préparé, on te présente tout ça dans les sections suivantes.

Démarrage et montées

Au démarrage, il te faut nettement plus de patience. Car ta perle doit maintenant déplacer bien plus de poids. Tu le remarques déjà sur le plat, mais en côte, ça devient vite, selon le chargement, un vrai problème. Avec un moteur 2-temps d’origine, on atteint vite la limite du faisable dans les montées raides. Dans certains cas, tu n’arrives plus tout à fait en haut d’une pente comme ça. Tiens-en compte dans le choix de l’itinéraire et, pour les plus longues virées avec remorque, réfléchis d’avance s’il existe une route plus plate qui mène au même but.

Freinage et descentes

Avec une remorque de transport en remorque derrière ton vélomoteur, la distance de freinage s’allonge sensiblement, parce que les freins de ta machine doivent assurer tout le travail de décélération pour l’attelage – la remorque elle-même n’a en règle générale pas de frein propre. Ça devient particulièrement exigeant dans les descentes. En cas de sollicitation prolongée, les freins deviennent souvent chauds et peuvent facilement perdre de leur efficacité. Avec les freins à tambour en particulier, la prudence est de mise, mais les freins à disque non plus ne sont pas à l’abri d’une surchauffe. À chaque descente, une conduite prévoyante et concentrée est donc nécessaire.

Virages, vent et manœuvres

Le comportement en direction et en virage change lui aussi. L’attelage réagit souvent plus mollement aux mouvements de guidon. Sur les routes ondulées, la remorque peut facilement se mettre à tanguer ou à se balancer, surtout quand le centre de gravité du chargement est plus haut. Si, en plus, le centre de gravité du chargement est trop en arrière, donc derrière l’essieu de la remorque, le timon peut se mettre à osciller – et de cette oscillation naît vite un louvoiement qui s’amplifie de lui-même.

Un trajet avec une remorque de transport vide n’est d’ailleurs pas forcément sans souci. Les remorques légères sautent plus vite sur un mauvais revêtement, suivent plus durement et réagissent plus fortement au vent latéral.

Avant chaque trajet – un bref contrôle

Avant tes sorties avec la remorque de transport, tu devrais prendre le temps d’un bref contrôle visuel. Vérifie si l’attelage est correctement enclenché et sécurisé, si le câble de sécurité ou la goupille est bien en place et si le feu arrière fonctionne. Côté chargement, tu vérifies si les sangles ou le filet tiennent bien et que plus rien ne peut bouger. Si la remorque est restée longtemps à l’arrêt, tu devrais aussi vérifier en plus la pression des pneus.

Acheter ou construire soi-même ?

Que tu optes pour une remorque de vélomoteur toute prête ou pour une construction personnelle DIY dépend avant tout du plaisir que tu prends à faire les choses toi-même et du temps dont tu disposes pour un tel projet.

Plug & play : la remorque achetée

Si ce qui compte pour toi, c’est que la remorque soit vite prête à l’emploi, alors l’achat est à coup sûr la meilleure solution. Ta nouvelle remorque de transport n’est pas seulement vite prête à l’emploi : tu as aussi la garantie qu’elle remplit les exigences d’aptitude à la circulation. Un inconvénient, c’est en tout cas la standardisation et le manque d’individualité.

La construction personnelle

Cet inconvénient, tu ne l’as pas avec la construction personnelle. Et puis le projet est, bien sûr, vraiment amusant. Tu conçois la remorque exactement telle qu’elle s’accorde à ton vélomoteur et à tes virées – forme, structure, peinture, solutions de détail. En contrepartie, tu prends la responsabilité que porte, pour le modèle acheté, le fabricant. Tu veilles toi-même à ce que les valeurs limites soient respectées, à ce que l’éclairage et les catadioptres soient placés conformément aux prescriptions et à ce que la construction soit sûre en exploitation dans la circulation.

Petite remorque, grande utilité

Une remorque de transport pour ton vélomoteur ne remplace pas forcément une voiture, mais elle compense au moins le coffre absent de ta perle. La remorque t’ouvre des possibilités toutes nouvelles. Et si tu te décides à construire la remorque toi-même, tu as devant toi l’un des projets DIY les plus passionnants. On te souhaite beaucoup de succès dans la construction et beaucoup de plaisir lors de tes sorties.