Auf Klettertour mit dem legendären 2-Takt-Klassiker

Zündapp + Bergsteiger + Schweiz, das klingt nach dem perfekten Match. Und tatsächlich: Der legendäre Bergsteiger Hobel hat auch bei uns immer noch seine Fans. Grund genug, dir diese Perle einmal genauer vorzustellen und unter anderem die Frage zu beantworten: Wie bergfreudig war der Hobel eigentlich tatsächlich? Jetzt wird’s steil: chumm mit uf d’Spur vo dä Zündapp Bergsteiger und ihrem legendäre 2-Takt-Charme.

Entwicklung der Perle und technische Daten im Überblick

Das Bergsteiger-Töffli wurde von 1965 bis 1977 von Zündapp gebaut. Die Marke gehörte ursprünglich zur legendären Nürnberger Zweiradindustrie, doch die Bergsteiger entstand bereits in der späteren Münchner Phase des Mofabauers. Zunächst kam das auch als Zündapp Typ 434 bezeichnete Töffli als Moped auf den Markt, kurz darauf folgte die Mofa-Ausführung. Mit dem Typ 434-02 brachte Zündapp ein frühes eigenes Modell für die 1965 neu eingeführte deutsche Klasse „Mofa 25“ auf die Strasse.

Den Spitznamen Bergsteiger verdankt das Töffli der damaligen Werbung. Dort wurden die Qualitäten des kleinen Zweitakters mit denen eines Bergsteigers verglichen, weil das Mofa je nach Ausführung und Übersetzung eine beachtliche Steigfähigkeit erreichte. Häufig wird in diesem Zusammenhang eine beachtliche Steigfähigkeit von bis zu 30 % genannt. Für ein Mofa jener Zeit war das ein starkes Argument. Die Bezeichnung setzte sich schnell durch: Wer vom Bergsteiger sprach, dachte an Robustheit, Durchzugskraft und einen Hobel, der auch am Hang nicht gleich kapitulierte.

Wichtige technische Daten des Zündapp Bergsteiger Mofas im Überblick

Das Bergsteiger-Töffli war mit einem Zündapp-Motor der Baureihe 247 ausgerüstet. Dabei handelte es sich um einen gebläsegekühlten Einzylinder-Zweitakter mit rund 49,9 cm³ Hubraum, 39 mm Bohrung und 41,8 mm Hub. Je nach Variante kam eine andere Ausführung dieses Motors zum Einsatz. Beim M25 war es der 247-02 mit rund 1,5 PS und 25 km/h Höchstgeschwindigkeit, beim M50 der stärkere 247-01 L0 mit 2,5 PS bei 4800/min und 40 km/h. Die Gemischaufbereitung übernahm ein Bing-Vergaser.

Das Verdichtungsverhältnis lag je nach Variante bei etwa 7,6:1 beziehungsweise 8,1:1. Beim M50 kam zusätzlich ein grösserer Vergaser zum Einsatz, wodurch der Motor freier atmen konnte und mehr Leistung brachte. Gestartet wurden die Modelle über die Pedale. Die elektrische Anlage arbeitete mit 6 Volt, Schwunglichtmagnetzünder und Kontaktsteuerung. Das Getriebe des Bergsteiger-Mofas ist ein echtes Erkennungsmerkmal. Verbaut war ein ziehkeilgeschaltetes Zweiganggetriebe mit Handschaltung. Geschaltet wurde über einen Drehgriff am Lenker, der ein kleines Gang-Sichtfenster besass. Der Antrieb erfolgte über eine Rollenkette auf das Hinterrad.

Beim Fahrwerk setzte Zündapp hinten auf eine Federung, vorne auf eine geschobene Kurzschwinge. Dazu kam ein geschlossener Kettenkasten, der die Töffli-Antriebskette vor Schmutz und gleichzeitig die Hosenbeine vor der Kette schützen sollte. Für die damalige Zeit war das ein angenehm alltagstaugliches Paket. Der hintere Rahmen bestand, typisch für Zündapp, aus Aluminium-Druckgussteilen. Auch Seitendeckel, Motorverkleidung und Scheinwerfergehäuse bestanden aus diesem Material. Je nach Variante kamen unterschiedliche breite Töffli-Reifen zum Einsatz, etwa 23 × 2.00 beim M25 und breitere 23 × 2 1/4 beim M50.

Die unterschiedlichen Varianten des Bergsteigers und die Schweizer Sonderrolle

Das Bergsteiger-Töffli war in unterschiedlichen Varianten zu haben, die sich äusserlich oft erst auf den zweiten Blick unterscheiden. Am bekanntesten sind das Mofa-Modell Bergsteiger M25 mit 25 km/h und die Moped-Variante Bergsteiger M50 mit 40 km/h. Technisch wichen sie unter anderem bei Leistung, Vergaser, Übersetzung und Bereifung voneinander ab. Optisch blieben beide Varianten eng verwandt, weshalb man schon genauer hinschauen muss, um sie sicher auseinanderzuhalten.

Für die Schweiz ist vor allem das M30-Mofa beziehungsweise der Typ 439 interessant. Diese Ausführung wird häufig als Schweizer Bergsteiger-Variante beschrieben. Sie unterschied sich deutlicher vom M25- und M50-Töffli als diese beiden Modelle untereinander. Auffällig waren vor allem der anders aufgebaute Rohrrahmen und der vom Motor getrennte Pedalantrieb. Die Pedalkurbel sass in einem eigenen Tretlager am Rahmen, sodass Motor- und Velobetrieb über zwei separate Ketten liefen.

Ganz geklärt ist die Geschichte der M30 allerdings bis heute nicht. Neben der Schweizer Bergsteiger-Variante hält sich auch die Erzählung, dass eine ähnliche Ausführung ursprünglich als Werksmofa für die BASF entstanden sei. Ob diese Geschichte direkt mit der Schweizer M30 zusammenhängt oder eher eine eigene Sonderausführung beschreibt, lässt sich nicht abschliessend festnageln. Umso spannender bleibt das M30-Mofa: Es steht für ein eigenes Kapitel der Bergsteiger-Geschichte, das sich deutlich von den deutschen M25- und M50-Modellen unterscheidet.

Die Geschichte des Zündapp Bergsteiger Mofas in der Schweiz

Mit dem Namen und den Eigenschaften war der Hobel natürlich prädestiniert für unsere Eidgenossenschaft. Pässe, Hügelstrassen, Dorfwege mit ordentlicher Steigung und der Zündapp Hobel – das war das perfekte Match. Auffällig ist, dass auf Schweizer Strassen deutlich häufiger die Schweizer Ausführung auftaucht als die deutschen M25- und M50-Varianten. Das dürfte vor allem daran liegen, dass M25 und M50 damals nicht im gleichen Umfang neu in der Schweiz verkauft wurden. Viele Bergsteiger des Typs 434, die heute hier unterwegs sind, wurden später aus Deutschland importiert und in der Schweiz zugelassen.

Ein zuverlässiger Hobel mit guten Tuning-Qualitäten

Wie viele Mofas seiner Zeit galt auch das Zündapp Bergsteiger Mofa mit dem Motor 247 als robust und langlebig. Das lag vor allem an der bewährten, gut zugänglichen Technik. Motor, Vergaser, Zündung, Kettenantrieb und Handschaltung waren so aufgebaut, dass geübte Töfflimeitli und Töfflibuebe viele Arbeiten selbst erledigen konnten. In dieser Hinsicht war das Bergsteiger-Töffli ein typisches Qualitätsmofa seiner Zeit: solide gebaut, vergleichsweise einfach zu warten und gemacht für den Alltag. Beliebt wurde das Zündapp-Mofa auch, weil es sich mit überschaubarem Aufwand frisieren liess. Mehr Leistung, mehr Zug am Berg und etwas mehr Tempo machten den Hobel schon damals für Jugendliche interessant. Wer heute an der Leistung schraubt, sollte allerdings immer im Hinterkopf behalten, dass Änderungen an Motor, Vergaser, Auspuff oder Übersetzung rechtliche Folgen haben können, sobald das Töffli auf öffentlichen Strassen unterwegs ist.

Das Ende einer Ära: der Abschied vom Bergsteiger Töffli

Im Jahr 1977 stellte Zündapp die Produktion der Bergsteiger-Baureihe ein. Danach rückten andere Modelle stärker in den Vordergrund, darunter die ZD-Baureihe mit sportlicherer Optik und modernerem Auftritt. An die Beliebtheit des Bergsteigers kamen diese Nachfolger jedoch nur bedingt heran. Zündapp selbst geriet in den folgenden Jahren immer stärker unter Druck. Veränderte gesetzliche Rahmenbedingungen, ein schwieriger werdender Markt und sinkende Verkaufszahlen machten dem Unternehmen zu schaffen. 1984 folgte schliesslich der Konkurs. Das hat dem Bergsteiger nichts von seiner Beliebtheit genommen – im Gegenteil. Heute gehört das Modell zu jenen Zündapp-Hobeln, die man sofort erkennt und die bei Töfflimeitli und Töfflibuebe noch immer einen besonderen Klang haben.

Sorgen muss sich trotzdem niemand machen, der heute noch ein solches Töffli fährt. Die Teileverfügbarkeit ist vergleichsweise gut, und es gibt sowohl NOS-Bestände als auch hochwertige Nachbauten. Beim Teilekauf gilt aber wie immer: erst Typ, Motor, Baujahr und technische Daten prüfen, dann bestellen. Gerade beim Bergsteiger können kleine Unterschiede zwischen M25, M50, M30 und Schweizer Ausführungen darüber entscheiden, ob ein Teil wirklich passt.