Modèles, conseils & idées de style pour ta perle

Ton arrière-train est ton instrument de diagnostic le plus important sur le vélomoteur, car c’est là que se loge le ressenti de conduite, et c’est en même temps lui le premier à se plaindre quand la selle n’est plus bonne à grand-chose. Mais le choix et l’état de ta selle ne comptent pas seulement pour ton arrière-train, le confort et l’agréable sensation de rouler : le siège marque aussi fortement l’allure de ta machine. C’est pourquoi on t’a rassemblé quelques conseils pour le choix de la selle, et si tu roules en ce moment sur une selle complètement avachie, on a encore pour toi le guide pas à pas qui va bien pour le changement de selle. Donc si ton arrière-train réclame déjà : alors il est grand temps – on passe maintenant au choix de la selle et au changement rapide.

Selle solo, banquette ou sur mesure ?

Ta vieille selle a fait son temps ou tu veux adapter le look de ta perle ? Mais quel type de selle te convient le mieux, à toi, à ton arrière-train et à tes habitudes de conduite ? Le choix est vaste, c’est pourquoi on te présente d’abord un aperçu des formes courantes.

La selle solo classique

Ton vélomoteur a très probablement reçu d’origine une selle solo sur une tige de selle. Une tige métallique est enfoncée dans le cadre, la selle se pose dessus et est fixée par une vis de serrage. Super simple et super pratique à changer. Pour l’échanger, il te faut une clé et quelques minutes. Et autre point fort : le choix de selles de remplacement pour le montage sur tige est le plus grand.

Banquette – pour deux ou pour plus de confort

Si tu emmènes régulièrement un copain ou ton passager préféré à bord, la banquette est évidemment une option qui s’impose. Car pour ton passager, le confort de voyage sur le porte-bagages de ton vélomoteur Puch est tout sauf exceptionnel.

Certains vélomoteurs avaient déjà une banquette d’origine, mais les perles biplaces sont plutôt l’exception. Si ta machine n’en a pas d’origine, on peut heureusement en rajouter une sur la plupart des vélomoteurs. Certains cadres ont même d’origine des perçages utilisables pour la fixation – il ne faut donc pas toujours percer ou souder. Une banquette change cependant nettement l’allure, parce qu’elle occupe une grande partie de la vue latérale. Souvent, le passage à la banquette n’est donc que le début ou une partie d’un projet plus vaste, dans lequel, pour des raisons esthétiques, le guidon de vélomoteur et d’autres pièces sont aussi transformés.

Selle café racer, selle chopper et autres options custom

Si tu prévois une transformation custom, la selle est presque toujours une question de style importante – mais pas seulement. Dès que tu remplaces par exemple le guidon de série par des bracelets ou un haut guidon chopper et les pédales par des repose-pieds, toute ta position assise se déplace. Un guidon bracelet pousse ton poids vers l’avant, un haut guidon chopper te penche vers l’arrière ; le type et la forme de la selle doivent donc toujours s’accorder aussi à la nouvelle position assise.

Pour le look café racer, ton vélomoteur reçoit en règle générale une coque de selle plate et étroite, en plastique ou en fibre de verre, fixée directement au cadre. À l’extrémité arrière se trouve une bosse comme finition marquante. Sur les transformations de vélomoteur, la coque est souvent plus étroite que sur les motos, parce que le cadre offre moins de largeur – mais en contrepartie, le look allongé n’en est que plus marquant sur un vélomoteur.

Wyatt alias Peter Fonda et Billy alias Dennis Hopper t’ont toujours fasciné, et maintenant ta machine doit ressembler au Captain America ou au Billy Bike ? Alors tu n’es sûrement pas le seul passionné dans ce cas. Car la transformation chopper se classe tout en haut de l’échelle de popularité des projets de vélomoteurs custom. Et bien sûr, sur ce projet custom aussi, le style et la position de la selle sont une question décisive. De hauts guidons et des repose-pieds montés loin en avant te basculent dans une posture inclinée vers l’arrière – là, il te faut une assise qui te soutient, au lieu de te laisser glisser vers l’avant. Typiques sont les selles larges, épaisses et rembourrées, à rivets, surpiqûres ou cuir gaufré, nettement plus grandes que la selle solo de série de ton vélomoteur Puch ou de ton Peugeot. Comme alternative appréciée à la selle solo, une banquette avec sissybar en guise de dossier est aussi une option.

La nouvelle selle va-t-elle aussi sur ta machine ?

Tu as choisi un type de selle ? Alors, lors du choix, la question de savoir si elle va sur ton vélomoteur devrait aussi être réglée. Pour cela, tu devrais faire attention aux points suivants :

La tige de selle et le cadre doivent aller ensemble

La tige de selle est enfoncée dans le tube du cadre et y est serrée. Pour que ça fonctionne, son diamètre extérieur doit correspondre au diamètre intérieur du tube de cadre. En haut de la tige se trouve le tube de selle, sur lequel la selle elle-même est fixée. Sur la plupart des vélomoteurs, ce tube de selle a un diamètre de 22 mm. Le diamètre extérieur de la tige elle-même varie cependant selon le fabricant et le modèle. Le plus simple est de mesurer brièvement ta tige actuelle avant de commander. Si le diamètre ne correspond pas exactement, il existe des douilles de réduction comme adaptateurs. La longueur de la tige détermine la hauteur d’assise.

Profil rond ou carré de la tige de selle

Bien sûr, tous les vélomoteurs n’ont pas une tige de selle ronde. Sur les modèles produits pendant de nombreuses décennies, le profil diffère parfois aussi selon la série. C’est par exemple le cas de la perle Piaggio Ciao. Les modèles A, L, S et P sont à l’origine équipés d’une tige de selle carrée, tandis que les SC, PX et Mix ont un profil rond. Le modèle tardif C24 est ensuite revenu à la variante carrée. Beaucoup de vélomoteurs Tomos utilisent eux aussi d’origine un logement de cadre carré de 40 x 30 mm de cote extérieure. Cela restreint parfois un peu le choix de selles. Mais il existe des tiges adaptatrices qui ont en bas le bloc de logement carré pour le cadre Tomos et en haut un tube de selle rond de 22 mm. Tu peux ainsi monter beaucoup de selles universelles même sur un logement de cadre carré. L’inconvénient, c’est que la selle se retrouve, à cause de l’adaptateur, un peu plus haut qu’avec la tige d’origine.

Revêtement, rembourrage et suspension

Le confort avec lequel tu roules sur ta nouvelle selle est bien sûr aussi un critère très important quand tu veux monter une nouvelle selle. Tu devrais donc, lors de ton choix, toujours garder à l’œil le matériau, le rembourrage et la suspension.

Les matériaux de revêtement comparés : cuir, plastique ou simili-cuir ?

Le cuir véritable a longtemps été le revêtement de référence – sur beaucoup de selles d’origine des années 60 et 70 se trouvait une garniture en cuir. Le cuir devient plus souple avec le temps et développe une patine visible. La teinte se fait plus profonde, les traces d’usage se dessinent en fines nuances, et une selle prend un caractère qu’aucun simili-cuir ne peut imiter.

Pour que ça reste ainsi, le cuir a toutefois besoin d’entretien. Le rayonnement UV prive le cuir de son nourrissage, le matériau se dessèche au fil du temps et peut se fissurer. L’humidité accélère le processus, parce que le cuir durcit en séchant et perd sa souplesse.

Si l’entretien supplémentaire est trop contraignant à ton goût, les selles en simili-cuir ou en PVC sont une alternative pratique. Les deux matériaux sont faciles d’entretien, hydrofuges et disponibles dans à peu près toutes les couleurs. Pour un usage quotidien, une telle selle est donc le choix idéal. À la longue, le simili-cuir et le PVC deviennent certes eux aussi cassants sous une forte exposition aux UV et peuvent se fissurer. Mais cela prend nettement plus longtemps qu’avec le cuir véritable.

Comment la selle amortit-elle, au juste ?

Pour que chaque inégalité, chaque bosse ou chaque nid-de-poule ne te remonte pas directement dans les reins, la suspension est bien sûr aussi déterminante dans le choix de la selle. Mais comment fonctionne la suspension de selle, au juste, et quels types existe-t-il ?

Le noyau en mousse sur une plaque de fond rigide est aujourd’hui le principe le plus courant. La mousse amortit par sa déformation sous le poids du corps – plus elle le fait de façon uniforme, plus tu es assis agréablement. Ce qui est décisif ici, c’est la dureté du matériau. Une mousse stable répartit ton poids sur toute la surface d’assise tout en gardant sa forme, ce qui préserve l’effet d’amortissement sur le long terme. Pour l’épaisseur du rembourrage, la règle veut en outre que plus de mousse signifie aussi plus de hauteur d’assise – tu devrais garder ça à l’œil si ton vélomoteur est de toute façon plutôt bas. Sur beaucoup de selles plus anciennes ou des modèles rétro, la suspension fonctionne de façon mécanique.

Ainsi, par exemple, les modèles de selle à suspension intégrée ont un châssis avec des ressorts métalliques sur lesquels repose la garniture de selle. Ils absorbent les chocs et les inégalités. La garniture de selle est fixée au châssis par des rivets à expansion, ce qui rend un changement de revêtement relativement simple.

Les selles à garniture tendue en caoutchouc fonctionnent selon un autre principe. Ici, c’est la garniture élastique en caoutchouc elle-même qui assure la suspension. Au repos, elle est un peu plus courte que le châssis de selle. À la mise en tension, elle s’étire à la bonne dimension, et c’est précisément cette précontrainte qui crée l’effet ressort. Sur cette construction, le revêtement et l’élément de suspension sont une seule et même pièce. Renouveler un revêtement usé est donc plus compliqué qu’avec les selles à suspension intégrée – il te faut impérativement un dispositif de tension, à la main ça ne va pas.

Réglé en quelques étapes : le changement de selle sur ta machine

Une fois la selle qui te convient trouvée, le changement lui-même est vite réglé. Une selle solo sur une tige de selle, tu l’échanges en quelques gestes – il te faut une clé adaptée ou une douille pour la vis de serrage, et selon la version aussi une clé six pans. Place ton vélomoteur sur la béquille centrale pour qu’il soit stable. Un chiffon ne fait pas de mal – au fil des ans, de la saleté et de la vieille graisse s’accumulent volontiers sur la tige de selle.

L’ancienne selle enlevée, la nouvelle en place

Desserre la vis de serrage au tube de cadre assez pour pouvoir retirer la selle avec sa tige vers le haut. Avant de poser la nouvelle, un bref coup d’œil sur la tige vaut la peine. Une légère corrosion s’enlève avec du papier abrasif fin. Si elle est tordue ou fortement attaquée, remplace-la tout de suite.

La nouvelle selle, tu l’enfonces avec la tige dans le tube de cadre et tu serres d’abord la vis de serrage seulement légèrement. Règle d’abord la hauteur – à l’arrêt, tu devrais atteindre le sol des deux pieds en toute sécurité. L’inclinaison, tu l’ajustes en basculant la selle légèrement vers l’avant ou l’arrière. Assieds-toi dessus avant de serrer définitivement la vis. Ce qui rend bien debout peut donner un tout autre effet une fois assis.

Que faire si la nouvelle selle bouge ou ne tient pas ?

Si la selle glisse ou tourne malgré le serrage, c’est que le diamètre de la tige ne correspond pas exactement au tube de cadre. Comme solution rapide, tu enroules une bande de ruban isolant autour de la tige, jusqu’à ce qu’elle tienne bien. Un peu de papier abrasif sur la surface de la tige augmente encore l’adhérence.

Si c’est la longueur de la tige qui ne va pas, aucun ruban isolant n’y fera rien. Trop courte signifie que tu n’atteins pas la hauteur d’assise voulue. Trop longue signifie que la tige n’a pas assez de surface de serrage dans le tube de cadre et que la selle ne tient jamais vraiment ferme. Dans les deux cas, il te faut une tige de la bonne longueur. Une fois ta nouvelle selle montée et la vis de serrage serrée, il ne manque en fait plus qu’une chose : la première sortie avec ta nouvelle selle. On te souhaite beaucoup de plaisir !