Schritt für Schritt zum passenden Kettenspiel

Klackert es beim Gaswegnehmen, schlägt die Kette gegen den Kettenschutz oder hängt sie sichtbar durch, stimmt das Kettenspiel oft nicht mehr. Wir zeigen dir, wie du die straffste Stelle für eine zuverlässige Messung findest, das Kettenspiel richtig einstellst, die Mofakette spannst, das Hinterrad gerade ausrichtest und erkennst, wann ein neuer Kettensatz fällig ist. Also, Töffli uf de Ständer, Werkzüüg parat – und los ga schruube.

Warum die richtige Kettenspannung wichtig ist

Damit deine Mofakette geschmeidig läuft, darf sie weder zu straff noch zu locker sitzen. Zu viel Kettenspiel lässt sie bei Lastwechseln ausschlagen. Fehlt ihr dagegen das nötige Spiel, stehen Kettengelenke, Ritzel, Kettenrad und Lager stärker unter Zug.

Wenn die Mofakette zu locker sitzt

Beim Beschleunigen überträgt der obere Kettenstrang die Motorkraft auf das Hinterrad und wird dabei straffgezogen. Nimmst du das Gas weg, lässt diese Zugkraft schlagartig nach. Hat die Kette zu viel Spiel, schlägt besonders der untere Strang bei diesem Wechsel deutlich nach oben und unten aus. Dadurch klackert die Mofakette gegen den Kettenschutz, schleift an umliegenden Teilen oder läuft unruhig über Mofaritzel und Kettenrad. Je weiter deine Mofakette durchhängt, desto stärker schlägt sie bei jedem Wechsel zwischen Beschleunigen und Gaswegnehmen. Sitzt sie deutlich zu locker, kann sie nicht mehr sauber in die Zähne eingreifen und vom Ritzel oder Kettenrad abspringen.

Wenn die Mofakette zu straff sitzt

Auch zu wenig Spiel schadet dem Kettentrieb. Fährst du über eine Bodenwelle oder setzt du dich auf dein Töffli, federt das Hinterrad ein: Es bewegt sich nach oben und drückt die Federbeine zusammen. Gleichzeitig schwenkt die Hinterradachse auf einem Bogen um die Schwingenachse, an der die Schwinge mit dem Rahmen verbunden ist. Bei vielen Mofas liegt das vordere Ritzel etwas vor, hinter oder oberhalb dieser Schwingenachse. Deshalb bleibt der Abstand zwischen Mofaritzel und Hinterradachse während des Einfederns nicht gleich. In einem Teil des Federwegs entfernen sich beide weiter voneinander und die Kette wird straffer als auf dem Mittelständer.

Sitzt sie bereits im Stand nahezu ohne Spiel, steigen beim Einfedern die Zugkräfte in den Bolzen und Buchsen der Töfflikette. Gleichzeitig werden die Zähne von Ritzel und Kettenrad sowie die Lager am Getriebeausgang und am Hinterrad stärker belastet. Wie viel Freiheit die Kette benötigt, gibt das Kettenspiel an. Der Wert wird normalerweise in Millimetern angegeben und beschreibt je nach Modell entweder den gesamten Weg zwischen der oberen und unteren Kettenposition oder nur das Anheben des unteren Kettenstrangs. Den passenden Wert und die vorgesehene Messposition findest du in der Betriebsanleitung oder in modellbezogenen technischen Unterlagen.

Warum das Kettenspiel mit der Zeit zunimmt

Mit zunehmender Laufleistung wächst das Spiel durch Kettenlängung. Dabei werden die Laschen nicht einfach länger. Vielmehr verschleissen die Kontaktflächen zwischen Bolzen und Buchsen, sodass jedes Gelenk etwas mehr Spiel bekommt. Über die gesamte Kettenlänge summiert sich dieser Verschleiss und die Mofakette hängt zunehmend weiter durch. Schmutz, Feuchtigkeit und fehlende Schmierung beschleunigen die Kettenlängung. Mehr Kettenspiel kann deshalb eine normale Korrektur der Einstellung erfordern, aber ebenso auf fortgeschrittenen Verschleiss hinweisen. Bevor du die Kette nachspannst, prüfst du daher auch ihren Zustand sowie Ritzel und Kettenrad.

Vor dem Spannen: Kette, Ritzel und Kettenrad prüfen

Bevor du das Spiel anpasst, solltest du zuerst klären, warum deine Mofakette zu locker oder zu straff sitzt. Eine falsche Einstellung lässt sich schnell korrigieren. Schwergängige Gelenke, beschädigte Rollen oder abgenutzte Zähne bleiben dagegen bestehen und führen dazu, dass du bald wieder spannen musst. Darum schaust du dir vor dem Spannen am besten die Mofakette, das Mofaritzel und das Kettenzahnrad genauer an. Läuft die Töfflikette gleichmässig und sind keine Schäden oder deutlichen Verschleissspuren erkennbar, kannst du anschliessend das Spiel neu einstellen und die Töfflikette problemlos spannen.

Läuft die Mofakette gleichmässig?

Entferne zunächst den gröbsten Schmutz mit einem Lappen oder einer weichen Bürste. Sobald Kettenglieder und Zähne gut sichtbar sind, drehst du das Hinterrad langsam von Hand durch. Beobachte beim Drehen den unteren Kettenstrang. Das Kettenspiel darf sich während einer vollständigen Radumdrehung leicht verändern. Wird die Töfflikette an einer Stelle jedoch deutlich straffer und kurz darauf wieder locker, läuft sie nicht über die ganze Runde gleichmässig. Dahinter kann ein schwergängiges Kettengelenk stecken. Ebenso kommen ungleichmässiger Verschleiss oder ein Kettenrad infrage, das nicht sauber rund läuft. Stellst du das Spiel an der lockeren Stelle ein, kann die Antriebskette an ihrer straffsten Position bereits zu stark gespannt sein. Deshalb suchst du vor dem Einstellen immer die Stelle, an der sie den geringsten Durchhang besitzt.

Bewegen sich alle Kettenglieder frei?

Schwergängige Gelenke erkennst du besonders gut, nachdem sie über Ritzel oder Kettenrad gelaufen sind. Bleibt ein Kettenglied danach sichtbar abgewinkelt stehen, bewegen sich Bolzen und Buchse nicht mehr frei gegeneinander. Häufig haben Rost, Schmutz oder fehlender Schmierstoff das Gelenk festgesetzt. Reinige die betroffene Stelle, trage frischen Schmierstoff auf und beweg das Glied vorsichtig von Hand. Lässt es sich danach wieder leicht abwinkeln und strecken, kannst du die Töfflikette zunächst weiterverwenden. Bleibt das Gelenk steif oder klemmt es nach kurzer Zeit erneut, steht ein Austausch an. Kontrolliere dabei auch Laschen, Bolzen und Rollen. Risse, verbogene Laschen, lockere Bolzen oder beschädigte Rollen lassen sich durch Nachspannen nicht ausgleichen. Ist ein Kettenschloss verbaut, muss der Sicherungsclip vollständig in den Nuten des Schlossglieds sitzen. Sein geschlossenes Ende zeigt in Laufrichtung der Kette.

Sind Ritzel und Kettenrad noch in Ordnung?

Auch die Zähne von Ritzel und Kettenrad können durch die falsche Kettenspannung schneller verschleissen. Im guten Zustand sind sie gleichmässig geformt und greifen sauber zwischen die Rollen. Werden die Zähne zunehmend dünn und spitz oder ziehen sie sich hakenförmig in Laufrichtung, ist der Verschleiss bereits deutlich fortgeschritten. Mehr Spannung verbessert in diesem Fall zwar den Durchhang, nicht aber den Eingriff zwischen Töfflikette und Zähnen. Sind Mofaritzel oder Kettenzahnrad stark abgenutzt, sollten Kette und Zahnräder gemeinsam erneuert werden. Eine neue Antriebskette würde auf den eingelaufenen Zähnen nur punktuell tragen und entsprechend schnell wieder verschleissen.

Achte beim Drehen des Hinterrads ausserdem darauf, wie die Kette über die Zahnräder läuft. Sie sollte mittig auf Ritzel und Kettenrad sitzen. Liegt sie dauerhaft an einer Zahnseite an, stimmt möglicherweise die Kettenflucht nicht. Eine schräg stehende Hinterradachse, ein verbogenes Kettenrad oder falsch angeordnete Distanzteile können dafür verantwortlich sein. Bewegen sich alle Gelenke frei, sind keine Schäden erkennbar und läuft die Kette mittig über Ritzel und Kettenrad, kannst du das Kettenspiel einstellen. Dafür brauchst du nun den passenden Sollwert und die Stelle, an der deine Mofakette am straffsten sitzt.

So kontrollierst du das Kettenspiel richtig

Sind Kette, Töffliritzel und Kettenzahnrad in Ordnung, prüfst du als Nächstes das Kettenspiel. Dafür brauchst du den passenden Sollwert für dein Töffli und die Stelle, an der die Töfflikette am straffsten läuft. Erst wenn beides feststeht, lässt sich zuverlässig beurteilen, ob du nachstellen musst.

Welches Kettenspiel braucht dein Töffli?

Bei vielen Mofas liegt das ideale Spiel ungefähr zwischen 10 und 20 Millimetern. Gemeint ist damit der gesamte Weg, den du den unteren Kettenstrang in der Mitte zwischen Ritzel und Kettenrad nach oben und unten bewegen kannst. Als Faustregel bietet dieser Bereich eine gute Orientierung: Die Mofakette soll spürbar Spiel haben, ohne weit durchzuhängen. Je nach Modell kann der vorgesehene Wert etwas kleiner oder grösser ausfallen. Findest du in der Betriebsanleitung oder in modellbezogenen technischen Unterlagen eine konkrete Angabe für dein Töffli, orientierst du dich daran. Auf den einzelnen Millimeter kommt es dabei weniger an als auf die richtige Messstelle und einen gleichmässigen Kettenlauf.

Achte ausserdem darauf, wie das Kettenspiel angegeben wird. Meist ist der gesamte Weg zwischen der tiefsten und der höchsten Position gemeint. Manchmal wird stattdessen getrennt angegeben, wie weit du die Töfflikette nach oben und nach unten bewegen kannst. Zehn Millimeter in beide Richtungen ergeben dann insgesamt 20 Millimeter Kettenspiel. Für die Kontrolle steht das Töffli in der Regel auf dem Mittelständer, damit sich das Hinterrad frei drehen lässt. Gemessen wird anschliessend an der Stelle, an der die Kette während einer vollständigen Radumdrehung am straffsten sitzt.

Finde die straffste Stelle der Mofakette

Dreh das Hinterrad langsam weiter und kontrolliere das Spiel an mehreren Positionen. Kleine Unterschiede über eine vollständige Radumdrehung sind normal. Entscheidend ist die Stelle, an der sich die Töfflikette am wenigsten nach oben und unten bewegen lässt. Genau dort misst du das Spiel und stellst es später auch ein. Würdest du dich an einer lockereren Stelle orientieren, könnte die Mofakette an ihrer straffsten Position bereits zu wenig Spiel haben. Verändert sich das Kettenspiel während einer Radumdrehung deutlich, solltest du nochmals die Gelenke und das Kettenrad prüfen. Ein schwergängiges Glied oder ein Kettenrad, das nicht sauber rund läuft, lässt sich durch Nachspannen nicht beheben.

So misst du das Kettenspiel

Setz ein Lineal oder Stahlmass ungefähr in der Mitte des unteren Kettenstrangs zwischen Ritzel und Kettenrad an. Drück die Töfflikette mit leichtem Fingerdruck nach unten und heb sie anschliessend so weit wie möglich nach oben. Der Abstand zwischen beiden Positionen ergibt das gesamte Kettenspiel. Beweg die Kette nur mit leichtem Fingerdruck. Zusätzliche Kraft macht die Messung nicht genauer. Vergleich den gemessenen Wert mit der Faustregel von ungefähr 10 bis 20 Millimetern beziehungsweise mit der Angabe für dein Mofamodell. Liegt das Kettenspiel in diesem Bereich, musst du nichts verändern. Hängt die Kette weiter durch oder sitzt sie zu straff, wird sie im nächsten Schritt neu eingestellt.

Mofakette Schritt für Schritt spannen

Liegt das gemessene Spiel der Töfflikette ausserhalb des passenden Bereichs, stellst du es über die Position des Hinterrads neu ein. Die folgende Anleitung gilt für Mofas, bei denen sich die Hinterradachse in den Aufnahmen der Schwinge nach vorn oder hinten verschieben lässt. Gewindespanner oder gezahnte Spannscheiben helfen je nach Modell dabei, beide Achsseiten gleichmässig einzustellen.

Neben passendem Werkzeug für Hinterradachse und Spanner brauchst du wieder dein Lineal oder Stahlmass. Orientiere dich während des Spannens an der zuvor gefundenen straffsten Stelle der Kette. Dort muss das Spiel am Ende stimmen.

1. Töffli sicher aufstellen

Stell dein Mofa auf den Mittelständer oder eine geeignete Montagehilfe. Das Hinterrad muss frei drehbar sein und das Töffli stabil stehen. Entferne oder öffne den Kettenschutz so weit, dass du die Kette, die Hinterradachse und die Spanner gut erreichst. Dreh das Hinterrad von Hand und halte deine Finger aus dem Bereich, in dem Antriebs- oder Tretkette und Zahnräder ineinandergreifen.

2. Hinterradachse und Spanner lösen

Lockere die Hinterradachse nur so weit, dass sie sich in den Aufnahmen der Schwinge verschieben lässt. Vollständig abschrauben musst du die Achsmutter beziehungsweise die beiden Achsmuttern dafür nicht. Bei Gewindespannern löst du anschliessend die Kontermuttern. Sind drehbare Spannscheiben verbaut, löst du ihre Sicherung so weit, dass du ihre Stellung verändern kannst. Achte darauf, dass Distanzscheiben, Bremsanker und weitere Teile auf der Achse an ihrem Platz bleiben.

3. Kettenspiel in kleinen Schritten korrigieren

Hängt die Mofakette zu weit durch, muss der Abstand zwischen Ritzel und Hinterradachse grösser werden. Dazu verschiebst du das Hinterrad etwas nach hinten. Sitzt die Antriebskette zu straff, bewegst du die Achse entsprechend nach vorn. Gewindespanner verstellst du links und rechts abwechselnd um denselben Betrag. Schon eine Viertelumdrehung kann die Kettenspannung merklich verändern. Bei drehbaren Spannscheiben wählst du auf beiden Seiten dieselbe Stellung. Besitzt dein Mofa keine separaten Spanner, führst du die Achse von Hand gleichmässig in den Aufnahmen nach vorn oder hinten.

Prüfe nach jeder kleinen Verstellung erneut die Kettenspannung an der straffsten Stelle. So näherst du dich dem passenden Wert, ohne die Töfflikette versehentlich zu stark zu spannen.

4. Hinterrad gerade ausrichten

Die ideale Kettenspannung allein genügt noch nicht. Steht die Hinterradachse schräg, läuft die Kette seitlich über Mofaritzel und Kettenzahnrad und belastet deren Zähne ungleichmässig. Vergleiche deshalb die Stellung der Spanner auf beiden Seiten. Markierungen an der Schwinge bieten eine erste Orientierung. Bei älteren Töfflis können sie jedoch überlackiert, beschädigt oder ungenau sein. Miss in diesem Fall den Abstand der Hinterradachse zu einem identischen festen Punkt auf beiden Seiten der Schwinge. Dreh das Hinterrad anschliessend langsam durch. Die Antriebskette soll mittig über Töffliritzel und Kettenzahnrad laufen und weder dauerhaft an einer Zahnseite noch am Kettenschutz schleifen.

5. Hinterradachse festziehen

Halte das Hinterrad in seiner eingestellten Position und zieh die Achsmutter beziehungsweise die beiden Achsmuttern fest. Ist für dein Modell ein Anzugsmoment angegeben, hältst du dich an diesen Wert. Danach sicherst du die Spanner und ziehst vorhandene Kontermuttern an. Beim Festziehen kann sich die Hinterradachse noch geringfügig verschieben. Kontrolliere deshalb erneut die Kettenspannung an der straffsten Stelle und prüfe, ob das Rad weiterhin gerade steht.

6. Bremse und freien Radlauf kontrollieren

Mit der Position des Hinterrads kann sich auch die Einstellung von Bremszug oder Bremsstange verändern. Kontrolliere deshalb das Spiel am Bremshebel und die Funktion der Hinterradbremse. Dreh das Hinterrad mehrere Umdrehungen von Hand. Die Bremse darf nicht schleifen und die Kette an keiner Stelle plötzlich straffgezogen werden. Sitzt alles richtig, montierst du den Kettenschutz wieder vollständig.

7. Einstellung bei einer Probefahrt prüfen

Fahr zunächst eine kurze Runde und achte darauf, wie sich die Kette beim Beschleunigen und Gaswegnehmen verhält. Klackert oder schlägt sie weiterhin, kontrollierst du nochmals das Kettenspiel und die Kettenflucht. Nach der Probefahrt prüfst du ausserdem, ob Hinterradachse, Spanner und Kontermuttern fest sitzen. Hat sich nichts verschoben und liegt das Kettenspiel weiterhin im passenden Bereich, ist die Einstellung abgeschlossen.

Wann Nachspannen nicht mehr genügt

Mit den Spannern veränderst du die Position des Hinterrads und stellst damit das richtige Spiel wieder her. Verschleiss an der Kette oder an den Zähnen von Ritzel und Kettenrad verschwindet dadurch jedoch nicht. Irgendwann lässt sich die Mofakette zwar noch nachstellen, läuft aber trotzdem nicht mehr sauber.

Woran du eine verschlissene Mofakette erkennst

Ein deutlicher Hinweis ist eine ungleichmässige Kettenspannung. Wird die Töfflikette während einer Radumdrehung abwechselnd straff und locker, sind einzelne Gelenke möglicherweise stärker verschlissen als andere. Auch Glieder, die trotz Reinigung und Schmierung steif bleiben, sprechen für einen Austausch. Risse oder Verformungen an den Laschen, lockere Bolzen und beschädigte Rollen sind ebenfalls klare Verschleissmerkmale. In diesen Fällen solltest du nicht versuchen, die Kette durch mehr Spannung weiterzufahren.

Auffällig wird der Verschleiss auch dann, wenn du die Kettenspannung immer häufiger korrigieren musst. Durch die Kettenlängung wächst das Spiel zwischen Bolzen und Buchsen weiter. Nach dem Spannen hängt die Töfflikette deshalb schon nach kurzer Fahrzeit erneut deutlich durch. Ist der Verstellweg an der Hinterradachse nahezu ausgeschöpft, ist in der Regel ebenfalls eine neue Antriebskette fällig.

Wann Ritzel und Kettenrad mitgewechselt werden sollten

Die Rollen der Antriebskette greifen bei jeder Umdrehung in die Zähne von Ritzel und Kettenzahnrad. Mit zunehmender Kettenlängung passen die Abstände zwischen den Rollen nicht mehr genau zur ursprünglichen Zahnteilung. Dadurch verteilt sich die Kraft schlechter und die Zahnflanken verschleissen zunehmend. Sind die Zähne bereits dünn, spitz oder hakenförmig eingelaufen, reicht eine neue Mofakette allein nicht aus. Sie liegt auf den verschlissenen Zahnrädern nur an wenigen Stellen sauber an und wird dort besonders stark belastet. Der neue Kettensatz würde dadurch schnell wieder verschleissen.

Stark eingelaufene Zahnkränze und Ritzel wechselst du deshalb gemeinsam mit der Kette. Zeigen die Zahnräder dagegen noch eine gleichmässige Form und keine deutlichen Laufspuren, kann je nach Zustand auch der Austausch der Kette genügen.

Nach der Montage stellst du das Kettenspiel auf denselben Wert ein wie bei einer bereits gefahrenen Antriebskette. Eine neue Kette wird nicht vorsorglich straffer gespannt. Weil sich die einzelnen Teile während der ersten Fahrten aufeinander einlaufen, solltest du das Spiel danach nochmals prüfen und bei Bedarf leicht korrigieren.

So hält deine Mofakette länger

Schmutz und Feuchtigkeit gelangen während der Fahrt zwischen die beweglichen Teile der Kette. Fehlt dort Schmierstoff, reiben Bolzen und Buchsen direkt aufeinander und die Kettenlängung schreitet schneller voran. Regelmässige Reinigung und Schmierung bremsen diesen Verschleiss.

Entferne zunächst anhaftenden Schmutz mit einem Lappen und einer geeigneten Bürste. Für hartnäckige Ablagerungen eignen sich passende Reinigungs- und Schutzmittel. Bevor neuer Schmierstoff aufgetragen wird, sollte die Töfflikette wieder trocken sein.

 

Kettenöl oder Kettenspray gehört vor allem an die Übergänge zwischen Innen- und Aussenlaschen. Von dort gelangt der Schmierstoff zu den Bolzen und Buchsen in den Gelenken. Nur die Aussenseiten der Laschen einzusprühen schützt zwar vor Rost, schmiert die beweglichen Kontaktflächen aber kaum. Lass das Mittel nach dem Auftragen entsprechend der Produktangabe einwirken beziehungsweise ablüften. Überschüssiger Schmierstoff wird anschliessend mit einem Lappen abgewischt. Eine dicke, klebrige Schicht bindet unnötig viel Staub und bildet zusammen mit dem Öl eine schleifende Schmutzpaste. Nach Regenfahrten, staubigen Strecken oder einer gründlichen Wäsche braucht die Mofakette früher wieder Pflege. Bei dieser Gelegenheit lässt sich auch die Kettenspannung kurz prüfen. So erkennst du zunehmenden Verschleiss, bevor die Kette im Kettenschutz klackert oder beim Fahren stark ausschlägt. Stimmt das Kettenspiel, steht das Hinterrad gerade und bewegen sich alle Gelenke frei, läuft die Mofakette ruhig über Ritzel und Kettenrad. Ab und zue es Auge druf, chli Pflege und sauber spanne – denn lauft dini Perle au bi de nöchste Usfahrt wieder rund.