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Douille d'espacement qui se monte dans le passe-fil en caoutchouc à l'arrière du garde-boue Ciao. Dimensions: Ø intérieur : 7,5 mm Ø extérieur : 10,8 mm Hauteur : 7mm
Pipe d'admission 15mm, modèle long (longueur 70mm) spécifique pour les vélomoteurs Sachs 503 2AL/2BL. Cette pipe tuning est identique à la pipe Sachs d'origine A2176, simplement avec un alésage plus grand. Top qualité de la marque AKOA &nb...
Réplique du carburateur installé par l'usine sur de nombreux Maxi Puch. La vis de ralenti est montée du côté droit (toujours dans le sens de marche du véhicule) Le diffuseur est prévu pour les gicleurs de 3.5 mm. Toutes les pièc...
Vilebrequin Sachs 503 Racing d'Akoa. Ce vilebrequin a été spécialement conçu pour le moteur Sachs 503 et a donc possède la bonne longueur côté embrayage. Étant donné que l'axe de joue est 3,5 mm plus long que les vilebrequins...
Vis de vidange M12 x 1mm pour les moteurs SACHS 50/2, 503 2AL/2BL, 504/2 Passe pour les moteur Sachs avec vitesses manuelles. Vis provenant d un stock d'époque. SACHS USINE !! Sachs 50/2, 50/3, 50/4 Sachs 503 2AL / 2BL Sachs 504/2
Rondelle de calage 13x19x0.3mm pour arbre primaire SACHS Rondelle de calage pour arbre primaire (arbre de pignon) des Sachs 50/2, 503 Motoren avec vitesses manuelles Dimamètre intérieur : 13 mm Diamètre extérieur : 19 mm Epaisseur &nb...
Rondelle de calage 13x19x0.5m pour arbre primaire SACHS Rondelle de calage pour arbre primaire (arbre de pignon) des Sachs 50/2, 503 Motoren avec vitesses manuelles Dimamètre intérieur : 13 mm Diamètre extérieur : 19 mm Epaisseur &nbs...
Set complet de vis et clip pour moteurs SachsSachs 50/2, 50/3 + 50/4 Très pratique pour changer toute la vieille visserie sans se prendre la tête. Qualité acier zingué Nombre de vis : 40
Rondelle de calage arbre pignon, 15.7 x 21 x 0.3mm, SACHS 50/2 - 50/3 Pour moteur vitesses manuelles. Rondelle de distance pour l'arbre secondaire, axe de pignon... Diamètre intérieur : 15.7 mm Diamètre extérieur : 21 mm Epaisseur : 0.3 mm ...
Le pignon est très important dans le rôle de la transmission finale. Un petit pignon (moins de dents) donne plus d'accélération mais limite la vitesse maximale tandis qu'un pignon plus grand (plus de dents) aumgemente la vitesse. Attention : en mettant trop gr...