Mikuni

Carburateurs de course à boisseau plat et gicleurs Mikuni pour ton 2-temps préparé

Tu as monté ton Puch Maxi avec un cylindre plus gros, une ligne à résonance ouverte est en place, et au premier essai tu sens que quelque chose cloche. Dans les bas régimes, le moteur rechigne ; en haut, il semble tourner trop pauvre. Ces symptômes montrent que le réglage, l’alimentation en carburant ou le carburateur ne correspondent plus proprement au nouveau montage. Car avec des cylindres plus performants ou des lignes à résonance ouvertes, le carburateur d’origine atteint vite ses limites : il est souvent trop petit pour la nouvelle configuration et ne se laisse régler que dans une mesure limitée sur un débit d’air et de carburant plus élevé. C’est précisément pour ce genre de montages que Mikuni construit au Japon, depuis des décennies, des carburateurs à boisseau plat. Construction compacte, levée de boisseau directe et système de gicleurs réglable avec précision font des séries TM et TMX des carburateurs très appréciés, en particulier dans le tuning. Tu commandes les deux séries chez Scooti, avec les jeux de gicleurs et pièces de rechange assortis, pour régler ta perle au mieux sur ton nouveau montage.

De la licence Amal au boisseau plat maison

Mikuni plonge ses racines dans le Tokyo du début des années 1920. En octobre 1923, peu après le dévastateur grand séisme du Kantō, Masakazu Ikuta fonde à Yushima la Mikuni Shoten, une maison de commerce qui distribue d’abord des pièces importées pour vélos, automobiles et moteurs. En 1932, Mikuni obtient la licence de fabrication des carburateurs du constructeur britannique Amal ainsi que des compresseurs de la firme italienne Galery, et se lance ainsi dans sa propre production. Quatre ans plus tard, la première usine démarre à Kamata, et au cours des décennies suivantes, Mikuni devient l’un des équipementiers majeurs de l’industrie motocycliste japonaise en plein essor. Yamaha, Suzuki et Honda équipent des générations de 2-temps avec des carburateurs venus de Yushima. En 1960, Mikuni acquiert la licence de fabrication au Japon des carburateurs à flux latéral de l’usine française Solex et les fait évoluer pour l’industrie automobile locale. Dans les boisseaux plats TM et TMX que tu montes aujourd’hui sur ton vélomoteur préparé se cache tout ce savoir-faire en matière de gicleurs, accumulé au fil de décennies de construction de carburateurs.

Des carburateurs Mikuni pour ton montage, du vélomoteur au scooter Largeframe

Chez Scooterama, tu trouves des carburateurs à boisseau plat Mikuni en différents diamètres, avec le calibrage assorti et les pièces d’usure typiques. Le cœur de l’offre, ce sont la série TM et la série TMX qui en découle, toutes deux en aluminium. Sur des montages performants de Moped à boîte, de cross ou de Largeframe, avec grosse cylindrée, admission retravaillée et ligne à résonance adaptée, un grand boisseau plat Mikuni comme le TMX38 avec powerjet peut être le bon choix. Sur un carburateur à powerjet, un gicleur supplémentaire délivre du carburant en plus dans le flux d’admission sous forte charge et soutient ainsi l’alimentation dans la plage de charge supérieure. Gicleur principal, gicleur powerjet, aiguille et puits d’aiguille doivent alors être accordés entre eux. Cela permet d’adapter plus finement la zone de pleins gaz à ton montage, sans faire tourner inutilement la plage intermédiaire trop riche ou trop pauvre. En revanche, si tu as équipé ton Puch Maxi ou ton Sachs d’un kit racing 70, un boisseau plat Mikuni plus petit est en général plus judicieux qu’un gros 38. Selon le cylindre, l’admission et l’échappement, un carburateur d’environ 20 à 24 mm peut convenir, combiné au manchon d’admission et au filtre à air adaptés. À côté des boisseaux plats pour 2-temps, tu trouves aussi chez Scooti des modèles Mikuni pour scooters 4-temps, par exemple un carburateur de 22 mm avec manchon d’admission pour certains modèles LML Star Deluxe.

À noter : pour l’indication de taille des gicleurs, le fabricant japonais suit sa propre logique. Le chiffre sur un gicleur Mikuni décrit le débit, alors que Dell’Orto, Keihin ou Polini indiquent le diamètre de perçage. S’y ajoutent des formes, des filetages et des têtes de gicleur différents, si bien que les valeurs ne sont pas directement comparables d’un fabricant à l’autre.

Commander carburateurs à boisseau plat et gicleurs Mikuni chez Scooterama

Compose chez Scooterama ce dont tu as besoin pour ton réglage, du carburateur Mikuni complet au boisseau de rechange, en passant par le jeu de gicleurs adapté. Et s’il te faut encore, avec ton nouveau carburateur, le manchon d’admission assorti, un filtre à air sport, un pot à résonance ou un kit racing, tu trouves aussi ton bonheur chez Scooterama. Si tu hésites sur le diamètre de carburateur qui convient à ton kit cylindre ou sur le gicleur principal qui constitue un point de départ raisonnable pour ton réglage, l’équipe Scooti t’aide volontiers par téléphone ou par e-mail.