Avec le CDI Stage6, le problème des normes EURO II est définitivement résolu sur les scooters Peugeot. Certains modèles ayants le cylindre à la vertical, sont équipés d'un CDI bridé qui limite le nombre de trs/min à 8000 et ainsi empêche d'avoir la puissance maximale. Plusieurs essais ont été mis en oeuvre sur banc d'essais avec le cylindre Stage6 Racing et ce boîtier CDI, et bien sûr celui-ci a délivré un accroissement du rendement allant jusque 180% ! Toutefois, un boîtier CDI est logique non seulement avec un cylindre racing, mais aussi lors d'un changement d'échappement. La plupart des pots ont leur maximum de puissance au-dessus des 8000 trs/min, donc là on peut dire que le boîtier CDI Stage6 est indispensable
Attention: seulement pour les scooter sans immobilisateur !
Peugeot:
103 Chrono
103 Clip
103 Evolution
103 MVL
103 MVL M
103 MVX
103 RCX AC
103 RCX LC
103 SP
103 SPX AC
103 SPX LC
103 Vogue VS2
103 Vogue VSM
104
Buxy 50cc AC
Buxy M 50cc AC
Elyseo 50cc AC
Elystar 50cc AC
Gipsy 50cc
Looxor 50cc AC
Metal-X 50cc
Speedake 50cc AC
Speedfight 2 50cc AC
Speedfight 2 50cc AC (nach '04) - (Euro 2)
Speedfight 2 50cc AC - 307 WRC (Euro 2)
Speedfight 2 50cc LC
Speedfight 2 50cc LC (nach '04) - (Euro 2 )
Speedfight 2 50cc LC - 307 WRC (Euro 2)
Speedfight 50cc AC
Speedfight 50cc LC
Splinter 50cc AC
Squab 50cc AC
TKR 50cc AC
TKR 50cc AC - 307 WRC (Euro 2)
TKR 50cc AC - Furious (Euro 2)
Trekker 50cc AC
Vivacity 50cc (vor '08, vertikaler Motor AC)
Zenith 50cc AC
Sachs:
Speedjet 50cc 2-Takt AC (12mm)
Speedjet R 50cc AC
Speedjet RS 50cc LC
TGB:
Bullet 2.0 50cc
Bullet Basic 50cc
Bullet RS 50cc
Express
Tapo 50cc
Tapo RR 50cc
Tapo RS 50cc
Xrace 50
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