Kit cylindre Polini alu V2 65cc 43,5mm avec culasse, vélomoteurs Puch

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Il est enfin arrivé ! Le légendaire Polini 43.5mm a été équipé d'un piston encore plus performant. De plus, une nouvelle culasse spécialement fabriquée par le département de construction Polini est livrée avec le moteur.

Bien entendu, elle est adaptée à ton Puch Maxi / X30 avec E50 / Z50 / ZA50 (LG2).

- La nouvelle culasse nécessite des bougies d'allumage à filetage long (ES).

Cylindre le plus performant pour Puch sans avoir a usiner le carter.

Avec un alésage de 43,5 mm et une entrée de membrane. La puissance des 64 cm3 peut atteindre 6,2 CV à environ 9000 tr/min sans traitement. Un carburateur avec un alésage d'au moins 15 mm doit être monté ainsi qu'un pot d'échappement de course pour profiter pleinement de la puissance. Le cylindre est livré avec toutes les pièces de montage, y compris la culasse.

Pour ceux qui souhaitent plus de puissance, il est possible de mettre de côté la tubulure fournie pour les carburateurs Bing et de les transformer soit en carburateurs Dellorto SHA, soit, encore mieux, directement en carburateurs Dell'Orto PHBG / CP

Ces carburateurs sont disponibles en 15mm & 16mm pour SHA et de 16mm à 21mm pour PHBG et de 15 à 23mm pour les CP.

De plus, il faut passer à une membrane à 4 clapets, par exemple 18550 ou 18546 pour SHA Dellorto ou 18551 ou 18547 pour Dellorto PHBG type AS.

Tu n'en as pas encore assez ?

Pour ce kit, Polini a spécialement conçu la membrane Polini Big Valve à 4 lamelles qui, en combinaison avec un carburateur PHBG de 21 mm, offre des performances maximales.

Instructions de montage

Monter le cylindre avec un couple de 8 Nm, monter les joints dans la zone d'aspiration avec du mastic d'étanchéité et ne pas trop serrer afin d'obtenir la plus longue durée de vie possible.

Nous conseillons toujours de bien vérifier et de nettoyer le cylindre avant de le monter. Les canaux dans le cylindre peuvent être traités avec de la pâte abrasive de 1000 afin que les arêtes ne soient plus aussi tranchantes grâce au revêtement Nicasil, ce qui prolonge considérablement la durée de vie du cylindre/piston.

Attention ! Ne pas trop serrer les vis M5 du bloc de membrane, car cela pourrait entraîner une déformation du canal d'admission et de la chemise de cylindre ! En cas de déformation due à un serrage trop important des vis M5, un blocage du piston peut se produire. En général, c'est un problème connu, les cylindres Polini Puch se coincent volontiers au niveau de l'aile supérieure, mais il n'y a presque jamais de grippage du piston ! De par sa construction, presque tous les cylindres Polini Puch utilisés avec le piston d'origine se bloquent exactement une fois et ne se bloquent plus ensuite. Cela ne pose pas vraiment de problème, car de nombreux conducteurs ne le remarquent pas dans un premier temps et s'étonnent ensuite, au moment du démontage, que le cylindre se soit bloqué en haut. Nous recommandons d'utiliser une huile mélangée de bonne qualité, de regarder la surface plane et, si nécessaire, d'aplanir le cylindre. Pour les couples de serrage des vis M5, se référer à un tableau ISO.

Dimensions du cylindre :

Ø de la chemise du cylindre : 43.5mm

Ø de la sortie : 22mm

Distance entre les goujons et la sortie : 42mm

Largeur de l'entrée : 35mm

Distance entre les goujons : 44mm

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