Allumage rotor interne AKOA-RACING V2, avec sortie lumière 12V-55W sans régulateur de vitesse, vélomoteurs Puch / Sachs / Zündapp

Allumage rotor interne AKOA-RACING, la nouvelle innovation sur le marché de l'allumage électronique.

Cet allumage amélioré est le fruit de nombreuses connaissances, d'années d'expérience, d'idées et de tests.

L'allumage électronique à rotor interne d'AKOA est parfait pour un vélomoteur au quotidien, pour un custom, une machine de circuit etc...

La construction de l'allumage à rotor interne AKOA-RACING a été inspirée par le MVT Premium, qui a toujours fait ses preuves.

Toutefois, l'allumage AKOA a été amélioré sur le plan technique et sur d'autres aspects.

La courbe d'allumage a été optimisée par rapport aux autres allumages électroniques.

Ainsi, tu as une performance améliorée et plus élevée sur ton cyclomoteur, qui présente de meilleures valeurs que d'autres allumages de course.

Le réglage de base de cet allumage est le suivant : le repère du rotor doit être aligné au repère sur le stator, lorsque le piston est au PMH.

Attention, il y a une marque à gauche et une marque à droite. Cela dépend du moteur que tu utilises et donc du sens de rotation.

La plaque d'adaptation a également été améliorée, tu peux donc monter ton allumage électronique AKOA-RACING sur les véhicules suivants :

Puch Maxi S / N, avec moteur E50, X30 Sport Ns et Nl ( z50 ), X30 Automatique Sport N-2AH, Supermaxi LG1 / LG2, Velux 30 et X30 Racing NG-2AH.

Sachs et Zündapp sont également adaptés à tous les modèles avec une plaque de base de Ø 90mm.

ATTENTION : Pour les moteurs refroidis par ventilateur, il faut fabriquer une pièce de transition entre le rotor et la roue du ventilateur.

Caractéristiques :

- Livré dans une élégante boîte en bois que tu peux utiliser pour de nombreuses choses utiles après avoir monté le MVT.

- Réglage facile (pas besoin de comparateur ou pige de callage, mettre à 0,0mm en alignant les deux repères sur le PMH / point mort haut).

- Adapté à une utilisation quotidienne sur route

- Alimentation en 12 V

- Amélioration de la dynamique de conduite

Contenu de la livraison :

- Rotor interne & stator

- Bobine avec CDI intégré

- Plaque d'adaptation

- Matériel de fixation

- Emballage caisse en bois noble

A commander en plus :

Régulateur de tension (art. n° 580120)

Ampoules 12V

Bouton d'arrêt (Art.Nr. 16601)

Câble d'allumage (Art.Nr. 16560)

Fiche de bougie (Art.Nr. 16551)

Bougie d'allumage pour kits de course : Art.n° 16403 / 16404 / 16405 / 16416 16201 / 16421

Bougie d'allumage pour cylindre original : Art.n° 16449 / 16410 / 16415

Régulateur de tension 580120 :

Pin 1 = câble jaune du stator

Pin 2 = poser le câble de masse sur le cadre

Pin 3 = câble blanc du stator

Pin 4 = éclairage du véhicule (courant régulé pour l'éclairage)

Branchement :

Stator

Le fil jaune (courant 12V) : branchement au régulateur

Le fil blanc (régulation) : branchement au régulateur

Le fil jaune/vert : branchement à la masse chassis (attention, bien décaper la peinture pour assurer un bon contact)

Le fil rouge/noir : (signal impulsion courant bougie ) branchement à la bobine d'allumage

Bobine d'allumage

Le fil rouge/noir (signal impulsion courant bougie ) : branchement au stator (fil rouge et noir)

Le fil blanc/noir (coupe-circuit) : branchement à la masse chassis pour couper l'allumage

La bobine est elle-même reliée à la masse (attention à bien décaper la peinture pour un bon contact)

Attention : Installer une bonne masse qui connecte le chassis au moteur.

La masse chassis moteur sert de référence électrique et assure un retour du courant stable pour que le circuit fonctionne correctement.

Calage à 0 mm PMH

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