Kit cylindre AKOA Tuning 65cc 44mm "black edition", CH12 extérieur 100% original, vélomoteurs Puch

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Description des produits

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Kit de tuning Puch de chez Akoa. Nous proposons un cylindre sport puissant avec un diamètre de piston de 44 mm.

Très durable tant qu'il est manipulé et réglé correctement. Comparable à un Airsal mais tout de meme supérieur.

En aluminium traité nickasil.

Nouvelle version avec cylindre thermolaqué en noir et piston graphité

L'inconvénient du modèle Airsal/Swing est qu'il n'a pas tampon CH12 !

Sera livré complet, c'est-à-dire le contenu suivant :

- Cylindre

- Piston

- Axe de piston avec circlips

- Segments de piston

- Pochette de joints (admission, echappement, culasse et embase)

Ce cylindre convient aux modèles Puch avec moteurs E50 / Z50 ou ZA50.

Ces moteurs ont été installés à l'origine sur les modèles Puch tels que : Puch Maxi S/N, Puch X30 Sport NS/NL, Puch X30 Sport NG 2-A ainsi que sur les modèles Puch Supermaxi.

Le cylindre est fourni complet.

L'extérieur du cylindre est 100% d'origine.

Les ailettes de refroidissement correspondent à la culasse et CH12 intégré dans l'ailette de refroidissement supérieure n'a pas été omis. Donc indiscernable de l'original. C'est le SEUL et UNIQUE cylindre tuning extérieur 100% original.

Pour tirer toute la puissance du cylindre, un échappement sport et un carburateur majoré sont recommandés. Si vous souhaitez faire fonctionner le cylindre avec le carburateur d'origine, c'est tout a fait possible.

Ajuster la carburation selon les cas.

Ce cylindre AKOA est UNIQUE, d'autres cylindres avec ailettes de type d'origine sous le nom de DMP ou Airsal / Swiing sont proposés, mais ont un logo de la marque en question et les ailettes ne sont pas totalement identiques à l'origine.

Le AKOA est complêtement comme l'original au niveau des ailettes, ne possède pas de logo autre que le fameux CH12. Il est aussi mieux étudié sur les transferts admission et échappement ce qui le rend plus performant que ses concurrents

ATTENTION : respecter le sens de montage des segments de piston. Le côté marqué « R » doit être orienté vers la culasse.

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