Name: Pack moteur complet compétition AKOA 47mm 74 cc, vélomoteur Puch E50
SKU: 45100
Price: 3368.90 CHF
Availability: InStock

Description des produits

Description des produits

Avec un vilebrequin SRT Revson, un embrayage HRT SX50, un système d'allumage PVL et un carburateur Dellorto PHDG 24

Le kit moteur complet ultime pour votre Puch : avec ce kit, vous montez un moteur de course Puch E50 complet avec cylindre AKOA 47 mm, à fond et avec tout ce qu'il faut. Chaque pièce a été soigneusement sélectionnée et s'accorde parfaitement avec les autres, des composants haut de gamme comme le vilebrequin Schraner, l'embrayage HRT et l'allumage à rotor interne PVL jusqu'au dernier circlip. Même la pâte à joint, l'huile de boîte et l'huile de mélange sont incluses.

Déballer, monter convenablement, rouler.

LE CŒUR : KIT CYLINDRE AKOA 74 cc

Le cylindre haute performance AKOA avec alésage de 47 mm bouscule la catégorie des cylindres 74 cc comme Gilardoni, Italkit, Parmakit ou Airsal, et ce n'est pas pour rien qu'on l'a déjà surnommé « Ital-Killer ». Les prototypes ont été testés activement en Mofa-Cup et ont prouvé leur puissance et leur endurance.

Au banc d'essai, le cylindre a sorti 16 CV bien comptés sans préparation. Et ce n'est que le début, les préparateurs avisés sauront en tirer encore davantage.

Le kit est livré avec culasse, piston, joints, pipe d'admission parfaitement adaptée, clapet AKOA Vforce à 8 lamelles et les vis nécessaires. La culasse plonge directement dans l'alésage, ce qui assure un centrage parfait et une étanchéité supplémentaire grâce à l'effet labyrinthe. Les ailettes de refroidissement surdimensionnées et le long filetage de bougie maintiennent une température constante. L'échappement en deux parties offre une surface de sortie maximale, la grande boîte à clapets AM6 un remplissage maximal. Le piston dispose d'un revêtement MoS2 pour un frottement minimal et une longue durée de vie. Trois épaisseurs de joint d'embase sont incluses pour régler parfaitement votre squish.

LA BASE : CARTER MOTEUR AKOA E50

Le carter moteur AKOA est déjà usiné pour le cylindre 47 mm et ne se distingue pas extérieurement du bloc moteur d'origine. Toutes les pièces d'origine comme la boîte, le vilebrequin et le stator s'adaptent, les cotes sont strictement identiques à l'origine. Aucun calage avec des rondelles n'est nécessaire. La grande surface d'appui de l'embase offre plus de réserve pour adapter les transferts aux conduits du cylindre, et côté allumage il n'y a plus de trou lors du fraisage des transferts. Les transferts restent d'origine afin que vous puissiez les adapter vous-même. Grâce au gabarit imprimé en 3D fourni, vous voyez exactement où et combien fraiser. Chaque carter est numéroté. Aucun numéro moteur n'est frappé, vous pouvez donc le graver ou le frapper vous-même selon votre cadre.

LE VILEBREQUIN : REVSON

Le premier vilebrequin Puch qui mérite vraiment l'appellation haut de gamme. Il est fabriqué en acier forgé, ce qui garantit un fibrage continu sans interruption. Le vilebrequin est ainsi plus tenace et plus rigide que les vilebrequins Puch courants, ce qui est essentiel en forte préparation sur le moteur Puch monovitesse, dont l'embrayage est placé loin à l'extérieur. Des masses en tungstène emmanchées assurent une rotation douce et sans vibrations, même à très haut régime. La nouvelle version dispose d'une rainure de clavette Woodruff côté embrayage, d'un facteur d'équilibrage optimisé pour les pistons big bore à partir de 45 mm et d'une précompression réduite, idéal pour l'AKOA 47 mm. Il est complété par la cage à aiguilles argentée haut de gamme Stage6 en 12 mm.

LA TRANSMISSION : EMBRAYAGE HRT ET ENGRENAGES MBR

L'embrayage complet HRT KTM SX50 est fabriqué en Suisse et absolument haut de gamme. La garniture métallique assure des performances optimales, le poids des masselottes se règle entre 39,5 et 44 g avec les vis sans tête et les rondelles ressorts permettent un réglage précis de l'embrayage. Il est accompagné de la cloche d'embrayage HRT SX50, usinée CNC, allégée à seulement 240 g, avec perçages radiaux et pignon 18 dents emmanché. Avec le pignon de transmission MBR de 94 dents, on obtient un rapport de 18:94, légèrement plus court que l'origine. Le pignon MBR est trempé, allégé, aligné et finement équilibré, et avec environ 700 g il est environ 70 g plus léger que l'origine. Le kit de cales vous permet de régler le jeu de la cloche d'embrayage aux 0,1 à 0,2 mm idéaux.

LE CARTER D'EMBRAYAGE CNC

Le carter d'embrayage est usiné CNC dans un bloc d'aluminium. Grâce à sa forme surélevée, il contient plus d'huile pour un meilleur refroidissement et une meilleure lubrification, idéal pour la compétition, la Mofa-Cup ou le Mofacross. Un hublot permet de contrôler le niveau d'huile, et l'embout de reniflard peut être remplacé par un embout de remplissage pour faire l'appoint d'huile par un tuyau.

L'ALLUMAGE : PVL ROTOR INTERNE RACING

L'allumage PVL à rotor interne racing convient aux moteurs E50 tournant à gauche et à droite et est testé jusqu'à 20 000 tr/min. La plaque de maintien MBR en inox sécurise la bague d'étanchéité côté allumage afin qu'elle ne soit pas expulsée par la pression plus élevée du carter avec admission à clapets. Le démarrage se fait avec le lanceur à câble prêt à monter. S'y ajoutent une bougie racing extra courte à électrode centrale fine pour une étincelle stable à haut régime et l'antiparasite silicone MTA assorti, absolument étanche.

LE CARBURATEUR : DELLORTO PHDG 24

Grâce à son diffuseur optimisé, le Dellorto PHDG 24 offre plus de débit d'air et une réponse rapide à l'accélération. Le corps, la cuve et le couvercle de boisseau sont en aluminium, le couvercle et la cuve anodisés pour un vrai look racing. Avec le manchon caoutchouc de 30 mm et un jeu de gicleurs de 110 à 128, vous réglez parfaitement votre moteur.

ROULEMENTS ET JOINTS SPI

Le kit comprend des roulements SKF 6203/C3 de haute qualité. Le jeu C3 est un avantage surtout à chaud, pour que le roulement ne se grippe pas. Côté embrayage, on utilise un roulement C3 NR à rainure spécialement usiné, testé avec succès en compétition. L'étanchéité est assurée par des bagues d'étanchéité, ou joints spi, à double lèvre en FKM/Viton, résistantes de -30 à +200 °C.

TOUT LE RESTE

Pour que vous n'ayez vraiment plus rien à chercher, les goujons, les écrous longs, le joint de couvercle de boîte, les vis de carter, la vis de vidange avec joint, les circlips et toutes les vis nécessaires sont inclus.

Pour l'étanchéité, la pâte silicone éprouvée Dirko est fournie, ainsi que l'huile de boîte Castrol MTX 10W-40 et l'huile de mélange de course entièrement synthétique Silkolene Comp 2 Plus. L'échappement parfaitement adapté est listé dans les accessoires. Si vous n'en avez pas encore, vous le trouverez là.

Données techniques :

Pièce : Kit moteur complet / moteur en kit Puch E50

Cylindre : AKOA 74 cc haute performance avec admission à clapets

Cylindrée : 74 cc

Alésage : 47 mm

Course : 43 mm

Transferts : 4

Boost ports : 2

Diagramme : 177° échappement / 123° transferts

Admission : clapets, système AM6

Puissance : env. 16 CV (banc d'essai, sans préparation, carter adapté)

Vilebrequin : Schraner Racing Technologie, forgé, course 43 mm, bielle 90 mm, pied de bielle 17 mm, maneton 16 mm

Cage à aiguilles : Stage6 argentée, 12 mm

Embrayage : HRT KTM SX50, fabriqué en Suisse

Cloche d'embrayage : HRT SX50 perforée, 18 dents droites, 240 g, diamètre intérieur 84 mm

Pignon de transmission : MBR, 94 dents avec arbre

Rapport : 18:94

Allumage : PVL rotor interne racing, sens gauche et droite, jusqu'à 20 000 tr/min

Démarrage : lanceur à câble

Carburateur : Dellorto PHDG 24, 2 temps

Joints spi : FKM/Viton, double lèvre, 2x 17x40x7 mm, 1x 22x40x7 mm

Roulements : SKF 6203/C3 17x40x12 mm, C3 NR côté embrayage

Alésage du carter : Ø 52 mm, profondeur 18 mm

Goujons : M6x115 mm

Compatible avec :

Puch Maxi N avec moteur E50

Puch Maxi S avec moteur E50

Puch X30 avec moteur E50

Puch Manet avec moteur E50

KTM GP30 avec moteur Puch E50

Autres modèles Puch avec moteur E50 monovitesse

Contenu de la livraison :

1x Carter moteur AKOA E50, usiné pour 47 mm

1x Kit cylindre AKOA 74 cc avec culasse, piston et joints

1x Pipe d'admission AKOA

1x Clapet AKOA Vforce 8 lamelles

1x Vilebrequin Schraner Racing Technologie

1x Cage à aiguilles argentée Stage6 12 mm

1x Kit joints spi FKM : 2x 17x40x7 mm, 1x 22x40x7 mm

Roulements 6203/C3 17x40x12 mm

1x Roulement C3 NR côté embrayage

1x Embrayage complet HRT KTM SX50

1x Cloche d'embrayage HRT SX50 perforée, 18 dents

1x Pignon de transmission MBR 94 dents avec arbre et 2 circlips

1x Kit de cales cloche d'embrayage

1x Carter d'embrayage CNC aluminium avec hublot et embout de reniflard

1x Joint de couvercle de boîte 1 mm

1x Allumage PVL rotor interne racing

1x Plaque de maintien MBR pour joint spi

1x Lanceur à câble

1x Bougie racing extra courte

1x Antiparasite silicone MTA 90° bleu

1x Carburateur Dellorto PHDG 24

1x Manchon caoutchouc 30 mm

1x Jeu de gicleurs Dellorto 5 mm, 110-128, 10 pièces

4x Goujons M6x115 mm

4x Écrous hexagonaux longs M6x20 mm SW10

1x Gabarit 3D pour transferts

1x Jeu de vis de carter

1x Vis de vidange avec joint

Circlips et vis

1x Pâte à joint silicone rouge Dirko

1x Huile de boîte Castrol MTX 10W-40

1x Huile 2 temps Silkolene Comp 2 Plus entièrement synthétique 1 litre

Remarque :

Le montage de ce moteur nécessite des connaissances techniques et l'outillage adapté. Les transferts du carter doivent être adaptés au cylindre AKOA à l'aide du gabarit. Attention à ne pas trop fraiser pour ne pas percer la paroi. Pour le vilebrequin, le carter doit être légèrement fraisé à quelques endroits, ce qui est décrit précisément dans la notice de montage fournie.

La cloche d'embrayage nécessite un certain temps de rodage. Couples de serrage embrayage : vis de garniture M6 10 Nm, écrou d'embrayage au minimum 35 Nm. Bloquer les vis sans tête de la garniture avec du frein-filet. L'embrayage Puch E50 d'origine ne s'adapte pas dans cette cloche.

Le lanceur à câble fonctionne uniquement avec l'allumage à rotor interne PVL. Pour démarrer, faire d'abord tourner lentement le moteur quelques fois, puis tirer la poignée jusqu'à ce qu'elle accroche bien et tirer d'un seul coup. Porter des gants et bien tenir la poignée.

Avec le carter d'embrayage CNC, le ressort de béquille d'origine ne peut plus être monté. Pour les pédales, une rallonge INOX de 48 mm est nécessaire, vous la trouverez dans les accessoires.

L'échappement n'est pas inclus dans le kit. Vous trouverez l'échappement parfaitement adapté dans les accessoires.

Ce moteur est un pur moteur de course, destiné uniquement à la compétition. Il n'est pas homologué pour la circulation routière.

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Accessoires