NewFren

Bremsen und Kupplungen von NewFren aus Turin

Erst merkst du es kaum, wenn die Bremskraft an deiner Perle nachlässt. Es schleicht sich ein, und genau das ist tückisch. Doch jedes Mal, wenn du bremst, packt deine Trommelbremse einen Tick später zu als gewohnt. Immer weiter musst du den Hebel am Mofa-Lenker durchdrücken, bis überhaupt etwas passiert. Bremskraft ist zwar noch da, aber sauber dosieren lässt sie sich nicht. Und bist du im Regen oder auf nasser Fahrbahn unterwegs, reagiert die Bremse so schwammig, dass es gefährlich wird. Spätestens dann sollten bei dir die Alarmglocken schrillen und du solltest dir deinen Hödi genauer ansehen. Öffnest du die Trommel und siehst, dass deine Bremsbacken verglast glänzen, der Reibbelag fast bis auf den Träger runterradiert ist, die Trommelwand eingelaufen ist oder die Rückzugfedern ihre Spannung verloren haben, ist es Zeit zu handeln. Bringst du deine Bremse dann wieder auf Vordermann, findest du bei Scooti Bremsbacken, Rückholfedern und Beläge von NewFren. Mit den Teilen des legendären italienischen Herstellers kommst du bei deiner nächsten Vollbremsung garantiert sicher zum Stehen. Im Sortiment von Scooterama entdeckst du Bremsbacken für dein Puch Supermaxi mit Grimeca-Radnabe, Backen für dein Puch X30-, Sachs-, Cilo- und Pony-Töffli mit Guss- oder Speichenrad und natürlich auch Ausführungen für 90-mm-Rücktritt-Räder.

Von der aufgearbeiteten Bremsbacke zur ganzen Reibtechnik

Seinen Aufstieg zu einem erfolgreichen Unternehmen verdankt NewFren genau diesem Bauteil: der Bremsbacke. Ende der 1950er-Jahre sammelte Alessandro Barbero, der Gründer des Bremstechnik-Spezialisten, in Turin abgefahrene Bremsbacken in Werkstätten ein und bereitete sie wieder auf. Statt die komplette Backe zu ersetzen, bekam der Metallträger einen neuen Reibbelag.

Der entscheidende Schritt war die Verklebung des Reibbelags. Bei älteren Bremsbacken wurde der Belag oft mit Nieten auf dem Träger befestigt. Waren die Beläge stark abgefahren, konnten die Nietköpfe irgendwann die Bremstrommel berühren und Riefen in die Trommelwand ziehen. Alessandro Barbero ersetzte diese Nietverbindung durch eine Klebetechnik, bei der der Reibbelag vollflächig mit dem Bremsbackenträger verbunden wird. Dafür richtete Barbero die erste Klebestation Europas ein: eine industrielle Fertigungsstation, mit der Bremsbeläge ohne Nieten auf den Bremsbackenträger befestigt wurden. So erklärt sich auch der Name, den Barbero seinem Unternehmen gab: NewFren verband das englische „New“ mit dem italienischen Wort „freni“ für Bremsen. Aus der neu belegten Bremsbacke wurde so sinngemäss eine neue Bremse - und aus einer Reparaturidee der Anfang einer eigenen Fertigung. NewFren expandierte und entwickelte eigene Maschinen für die Bremsbackenfertigung und führte das offene Nockenschleifen ein. Dabei wird die Bremsbacke in der Stellung bearbeitet, in der sie später in der Trommel arbeitet: vom Spreiznocken geöffnet, mit dem Reibbelag auf den Radius der Bremstrommel gebracht. Das machte die frühe NewFren-Backe deutlich präziser.

Auch am Reibmaterial arbeitete NewFren weiter. Beläge mit Wasserrillen sollten Feuchtigkeit und Abrieb aus der Kontaktfläche führen, damit die Trommelbremse unter Alltagsbedingungen berechenbarer bleibt. Als sich an Motorrädern in den 1960er- und 1970er-Jahren die Scheibenbremse durchsetzte, übertrug NewFren dieses Wissen auf neue Bauteile: erst auf Trägerplatten und Scheibenbremsbeläge, dann auf eigene Bremsscheiben. In den 1980er-Jahren kamen Kupplungsscheiben und Fliehkraftkupplungen dazu.

NewFren-Bremsbacken für deine Trommelbremse

Welche NewFren-Beläge bei dir reinkommen, hängt davon ab, mit welchem Rad oder Töffli du unterwegs bist. Für die Trommelbremse an deinem Puch-, Peugeot- oder Cilo-Mofa passen in der Regel die klassischen Bremsbacken, in 80 mm für die Leleu-Nabe und in 90 mm für die Grimeca-Nabe. Bist du mit deiner Perle schneller und im hohen Drehzahl-Bereich unterwegs, dann sind besonders hitzebeständige Pro-Race-Backen sicher etwas für dich. Diese Backen packen kräftiger zu, da sie einen höheren Reibwert aufweisen. Und wenn dich Regen und Matsch nicht ausbremsen sollen, holst du dir für deine Classic Vespa die gerillten Anti-Aqua-Backen, deren Nuten das Wasser aus der Trommel drücken, bevor dir der Hebel schwammig wird. Fährst du statt eines Töffli ein flotteres 125er mit Scheibenbremse, wirst du bei Scooterama genauso fündig. Für dein Kleinkraftrad entdeckst du Scheibenbeläge und Bremsscheiben, die auch dann noch zupacken, wenn deine Bremsen richtig heiss werden.

Kupplung und Kraftschluss von Puch bis Piaggio

Auch für die Kupplung deines Hobels findest du bei Scooterama starke NewFren-Teile, von den passenden Kupplungslamellen bis zu den Kupplungs- und Starterbacken samt Federn. Schaltest du dein Puch X30 Mofa oder dein Sachs-Töffli von Hand und die Kupplung rupft beim Anfahren, tauschst du das Lamellenpaket gegen die NewFren-Reib- und Stahlscheiben, und schon kommt die Kraft wieder sauber am Getriebe an. Läuft dein Motor über eine Fliehkraftkupplung wie beim Sachs-Automat oder am Morini-Minicross, setzt du die passende NewFren-Kupplung ein, die mit steigender Drehzahl sanft und sauber schliesst. Und hakt an deinem Ciao-, Si- oder Bravo-Töffli der Start und greift der Antrieb nicht mehr sauber, machst du dein Hödi mit frischen Kupplungsbacken und NewFren-Starterbacken wieder flott. Auch für 125er wie die Honda CBF 125 oder Yamaha MT-125 findest du bei Scooti komplette NewFren Kupplungskits mit Reib- und Zwischenlamellen, zu attraktiven Preisen.

NewFren im Scooterama-Shop bestellen

Entdecke bei Scooti starke NewFren-Teile für dein Töffli, von den klassischen Bremsbacken für Leleu- und Grimeca-Naben über die Pro-Race-Backen bis zu den gerillten Anti-Aqua-Belägen, dazu die Scheibenbeläge und Bremsscheiben für dein 125er. Oder hol dir frische Kupplungslamellen, Starterbacken samt Federn und die kompletten Kupplungskits. Mit diesen Teilen machst du dein Töffli für wenig Sackgeld wieder fit. Bist du unsicher, welche Grösse zu deiner Nabe passt oder welcher Lamellensatz zu deinem Töffli gehört, hilft dir das Scooti-Team gern per Telefon oder E-Mail weiter.