Rito

Vilebrequins Rito : forgés pour les hauts régimes et les moteurs d’origine

Tu ouvres en grand la poignée de gaz au guidon de ton vélomoteur Puch et ta perle montre ce qu’elle a dans le ventre. À 30 km/h bien tassés, tu files sur la route de campagne, et même si ça ne suffit pas encore pour rouler sur une semi-autoroute, ton 2-temps abat un travail de titan à 4'500 tr/min. Bielle et vilebrequin tournent à plein régime. Plus de 75 fois par seconde, la bielle encaisse la poussée du piston contre le maneton et relance le vilebrequin dans le tour suivant. Un vrai défi pour la matière. Les vilebrequins Rito – racing, high-end ou série – relèvent ce défi avec précision, et pas seulement dans la plage de régime des vélomoteurs d’origine. Le fabricant portugais forge ses vilebrequins dans un acier allié de qualité, dont le fibrage continu les rend tenaces et résistants à la torsion. Fouille l’assortiment Scooti et découvre de robustes vilebrequins à joues pleines pour ton Puch Maxi, des arbres high-end pour Sachs 50/3 ou ta Kreidler Florett et bien d’autres vilebrequins Rito. Chez Scooterama, ils t’attendent prêts au montage – il ne leur manque plus qu’un moteur pour tourner.

Du réparateur de moteurs au spécialiste du vilebrequin

Chaque vilebrequin Rito porte plus de septante ans de construction moteur, et cette histoire ne commence pas avec des vilebrequins, mais avec la réparation des moteurs des autres. En 1947, António Ferreira Rito fonde à Braga, avec ses enfants, un atelier qui remet en état les moteurs défectueux. Et c’est précisément en démontant des moteurs année après année pour les faire tourner à nouveau qu’on apprend de première main ce qui compte sur un vilebrequin. Ce que le père et ses enfants ont appris là a rapidement nourri leurs propres constructions. Dès 1951, ils développent leur propre moteur 2-temps de 50 cm³ à deux cylindres ; à partir de 1960 s’ajoutent des pistons et des pièces de boîte de fabrication maison ; et au fil des ans, le petit atelier devient un fabricant qui produit aujourd’hui ses vilebrequins entièrement en interne, de l’ébauche à la cote finale. Rito forge les ébauches sur une presse de 350 tonnes, durcit tourillons et portées de roulement dans sa propre unité de traitement thermique de manière à obtenir une couche superficielle dure sur un cœur tenace, et mesure chaque arbre en salle de métrologie climatisée. Ce processus, certifié ISO 9001 de bout en bout, maintient des tolérances si serrées que ton nouveau vilebrequin Rito tourne rond et sans vibrations, garanti. Les Portugais sont par ailleurs actifs en compétition depuis de nombreuses années et entretiennent leur propre division course, Contest. Là, ils peaufinent avec des teams d’usine les matériaux et les traitements thermiques des vilebrequins et bielles de course.

Des vilebrequins Rito pour la série, le tuning et le circuit

Ce que Rito fait de mieux, tu le commandes confortablement en ligne chez Scooterama. Que tu roules ton Puch Maxi E50 en configuration d’origine ou en version légèrement préparée, tu trouves le vilebrequin Rito à joues pleines avec course d’origine. Ces arbres reprennent les cotes de raccordement originales et se montent sans retouche. Bien sûr, ces chefs-d’œuvre portugais tournent équilibrés et ronds et emmènent ta perle sans faiblir. Leurs joues pleines réduisent le volume mort dans le carter de vilebrequin, ce qui peut augmenter la précompression sur un moteur à distribution par lumières – sans transformation à clapets – dès que tu cherches à tirer un peu plus de ton vélomoteur après une modification.

Tu es tenté par un surplus de cylindrée et de couple ? Alors commande chez Scooti des vilebrequins longue course avec un millimètre de course en plus pour ton moteur E50. Pour que le piston, qui monte désormais plus haut, ne touche pas la culasse, il faut une cale de rehausse de 0,5 mm sous le cylindre. Et si tu vises haut avec un Moped à boîte et que tu fais vraiment monter un Sachs 50/3 ou une Kreidler Florett dans les tours, tu trouves des vilebrequins high-end conçus exactement pour ça. Leurs bielles renforcées et polies sont faites pour les hauts régimes, tandis que les perçages d’équilibrage obturés à l’aluminium assurent un fonctionnement rond et sans vibrations. Et si ça devient chaud en course, les coussinets argent de la bielle encaissent une brève rupture du film d’huile sans serrer pour autant. Enfin, si ta bielle a du jeu, un kit de réparation de bielle Rito de chez Scooti remet ta transmission d’aplomb.

Prends le vilebrequin Rito qu’il te faut chez Scooterama

Que tu roules sur un vélomoteur en configuration d’usine ou sur un monstre à haut régime patiemment assemblé, tu trouves chez Scooterama le vilebrequin Rito qui va avec ton montage. Fouille les vilebrequins et bielles Rito pour Puch, Sachs, Kreidler et bien d’autres modèles dans la boutique Scooti. Découvre aussi les roulements, joints spi et kits de réparation de bielle assortis, et bien plus encore. Tu ne sais pas quel vilebrequin convient à ton modèle ou tu as des questions sur tes possibilités de commande ? L’équipe Scooti t’aide volontiers par téléphone ou par e-mail. Ton vilebrequin Rito sera vite commandé – et bientôt, ta perle repartira sur l’asphalte avec un arbre tout neuf.