Puch E50 CNC Gehäuse V2 ohne Stehbolzenlöcher GME

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Produktbeschreibung

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CNC-gefrästes High-End Motorgehäuse für den Puch E50 Motor, entwickelt für leistungsstarke Renn- und Extrem-Tuning-Motoren. Im Gegensatz zu herkömmlichen Aluminium-Gussgehäusen wird dieses Motorgehäuse präzise aus dem Vollen gefräst und verfügt über zahlreiche konstruktive Anpassungen für hohe Leistung und Belastung.

Die V2-Ausführung wird bewusst ohne Stehbolzenlöcher gefertigt. Dadurch können auch aussergewöhnliche Zylinder und Zylinder mit abweichenden Stehbolzenabständen verwendet werden. Die benötigten Stehbolzenbohrungen können passend zum jeweiligen Zylinder selbst gesetzt und gebohrt werden.

Das Motorgehäuse besteht aus drei Gehäuseteilen und ist seitlich geteilt. Verstärkte Wandungen, präzise Lagersitze und eine optimierte Konstruktion sorgen für eine stabile Basis für leistungsstarke Puch E50 Motoren. Der integrierte GME-Membraneinlass ist für Derbi- und CR85-Membranen ausgelegt.

Das Gehäuse wird in der Schweiz in Kleinserie gefertigt.

Technische Daten:

Ausführung: V2

Fertigung: CNC-gefräst

Motor: Puch E50

Gehäuseaufbau: 3-teilig, seitlich getrennt

Stehbolzenlöcher: Keine, zur individuellen Bearbeitung

Zylinderhals: Ø 52 mm

Strömergrösse: passend zu Italkit

Abstand Zentrum Kurbelwelle: L = 69.5 mm

Zylinderfussfläche: 100x100 mm

Fertigungstoleranz Lagersitze, Winkel und Positionen: bis 0.01 mm

Presspassung Standardlager: ca. 0.03-0.04 mm

Standardlager: 40x12 mm

Kurbelwellen: 44 mm und 46 mm SRT ohne Anpassung passend

Getriebe: ausgelegt für MBR Getrieberad

Membraneinlass: direkter GME

Passende Membranen: Derbi und CR85

Abdichtung: O-Ring / Dichtschnur

Ständeraufnahme: Nein

V2 ohne Stehbolzenlöcher:

Die Zylinderfussfläche wird ohne vorgebohrte Stehbolzenlöcher geliefert

Stehbolzenpositionen können individuell passend zum verwendeten Zylinder gesetzt werden

Geeignet für Sonderzylinder und Zylinder mit abweichenden Stehbolzenabständen

Ermöglicht individuelle Zylinderprojekte, die mit dem originalen Puch E50 Lochbild nicht realisierbar wären

Die Stehbolzenlöcher müssen bei der Bearbeitung passend zum verwendeten Zylinder selbst gebohrt werden

Konstruktion und Besonderheiten:

Sehr präzise gefertigte Lagersitze, Winkel und Positionen

Verstärkte Gehäusekonstruktion mit höheren Wandstärken

Reduziertes Risiko ausgeschlagener Lagersitze auch bei Verwendung von 40x12 mm Standardlagern

Zentrierte Gehäuseteile für eine präzise Montage

Freistellungen zur einfacheren Demontage

Vergrösserte Kühlfläche zur Reduzierung der Öltemperatur und Verbesserung der Konstanz der Kupplung

Geschlossener Kurbelraum zur Verbesserung von Strömung und Stabilität

Direkter, strömungsoptimierter GME-Membraneinlass

An die Membran angepasste Radien zur Reduzierung der Belastung der Membranplättchen

O-Ring-Abdichtung des Gehäuses, dadurch keine klassische Flächendichtung mit Dichtmasse erforderlich

Hinweise zur Lagerung und Montage:

Auf der Kurbelwellen-Kupplungsseite wird die Verwendung eines Rollenlagers mit axialem Ausgleich empfohlen

Beim Getriebe wird empfohlen, den Lagersitz auf der Ritzelseite bis zu einem Schiebesitz zu polieren, um die Montage zu erleichtern

Das Gehäuse ist für das MBR Getrieberad ausgelegt. Für die Kompatibilität mit anderen Getrieberädern kann keine Gewähr übernommen werden

Standardteile des Zünddeckels sind kompatibel. Das Loch am Zünddeckel muss auf Ø 5 mm aufgebohrt werden

Kupplungsdeckel anderer Hersteller müssen gegebenenfalls leicht angepasst werden

Lieferumfang:

3 x Gehäuseteile

1 x Kupplungsdeckel

1 x Satz Montageschrauben

1 x Dichtschnur Ø 1 mm, temperaturbeständig bis 200 °C

2 x Lagerdummys zur Testmontage

Diverse Passscheiben zum Einpassen der Kurbelwelle

1 x Seegerring Ø 40 mm für die Ritzelseite

1 x SKF Rollenlager für die Kurbelwelle kupplungsseitig

Hinweis:

Das Motorgehäuse verfügt über keine Ständeraufnahme.

Es handelt sich um eine Sonderanfertigung, die in der Schweiz in Kleinserie hergestellt wird. Um den Preis attraktiv zu halten, können einzelne Kanten nicht vollständig entgratet sein. Ebenso sind leichte Kratzer, Vibrationsspuren oder kleinere Dellen produktionsbedingt möglich.

Die Geometrie sowie die funktionsrelevanten Masse und Toleranzen werden gewährleistet. Wir bemühen uns, optische Fertigungsspuren auf ein Minimum zu reduzieren.

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Diesen Artikel haben wir am 25.09.2026 in unseren Katalog aufgenommen.

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