Puch E50 CNC Gehäuse V1 Stehbolzenabstand 44mm GME

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Produktbeschreibung

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CNC-gefrästes High-End Motorgehäuse für den Puch E50 Motor, entwickelt für leistungsstarke Renn- und Extrem-Tuning-Motoren. Im Gegensatz zu herkömmlichen Aluminium-Gussgehäusen wird dieses Motorgehäuse präzise aus dem Vollen gefräst und verfügt über zahlreiche konstruktive Anpassungen für hohe Leistung und Belastung.

Das Motorgehäuse besteht aus drei Gehäuseteilen und ist seitlich geteilt. Verstärkte Wandungen, präzise Lagersitze und eine optimierte Konstruktion sorgen für eine stabile Basis für leistungsstarke Puch E50 Motoren. Der integrierte GME-Membraneinlass ist für Derbi- und CR85-Membranen ausgelegt.

Das Gehäuse wird in der Schweiz in Kleinserie gefertigt.

Technische Daten:

Ausführung: CNC-gefräst

Motor: Puch E50

Gehäuseaufbau: 3-teilig, seitlich getrennt

Fertigungstoleranz Lagersitze, Winkel und Positionen: bis 0.01 mm

Presspassung Standardlager: ca. 0.03-0.04 mm

Standardlager: 40x12 mm

Kurbelwellen: 44 mm und 46 mm SRT ohne Anpassung passend

Getriebe: ausgelegt für MBR Getrieberad

Membraneinlass: direkter GME

Passende Membranen: Derbi und CR85

Abdichtung: O-Ring / Dichtschnur

Zylinderfussfläche: 100x100 mm

Ständeraufnahme: Nein

Konstruktion und Besonderheiten:

Sehr präzise gefertigte Lagersitze, Winkel und Positionen

Verstärkte Gehäusekonstruktion mit höheren Wandstärken

Reduziertes Risiko ausgeschlagener Lagersitze auch bei Verwendung von 40x12 mm Standardlagern

Zentrierte Gehäuseteile für eine präzise Montage

Freistellungen zur einfacheren Demontage

Vergrösserte Kühlfläche zur Reduzierung der Öltemperatur und Verbesserung der Konstanz der Kupplung

Geschlossener Kurbelraum zur Verbesserung von Strömung und Stabilität

Direkter, strömungsoptimierter GME-Membraneinlass

An die Membran angepasste Radien zur Reduzierung der Belastung der Membranplättchen

O-Ring-Abdichtung des Gehäuses, dadurch keine klassische Flächendichtung mit Dichtmasse erforderlich

Hinweise zur Lagerung und Montage:

Auf der Kurbelwellen-Kupplungsseite wird die Verwendung eines Rollenlagers mit axialem Ausgleich empfohlen

Beim Getriebe wird empfohlen, den Lagersitz auf der Ritzelseite bis zu einem Schiebesitz zu polieren, um die Montage zu erleichtern

Das Gehäuse ist für das MBR Getrieberad ausgelegt. Für die Kompatibilität mit anderen Getrieberädern kann keine Gewähr übernommen werden

Standardteile des Zünddeckels sind kompatibel. Das Loch am Zünddeckel muss auf Ø 5 mm aufgebohrt werden

Kupplungsdeckel anderer Hersteller müssen gegebenenfalls leicht angepasst werden

Versionen:

V1: Mit Stehbolzenlöchern, Zylinderhals Ø 52 mm, Strömergrösse passend zu Italkit, L = 67.5 mm

V2: Ohne Stehbolzenlöcher, Zylinderhals Ø 52 mm, Strömergrösse passend zu Italkit, L = 69.5 mm

Lieferumfang:

3 x Gehäuseteile

1 x Kupplungsdeckel

1 x Satz Montageschrauben

1 x Dichtschnur Ø 1 mm, temperaturbeständig bis 200 °C

2 x Lagerdummys zur Testmontage

Diverse Passscheiben zum Einpassen der Kurbelwelle

1 x Seegerring Ø 40 mm für die Ritzelseite

1 x SKF Rollenlager für die Kurbelwelle kupplungsseitig

Hinweis:

Das Motorgehäuse verfügt über keine Ständeraufnahme.

Es handelt sich um eine Sonderanfertigung, die in der Schweiz in Kleinserie hergestellt wird. Um den Preis attraktiv zu halten, können einzelne Kanten nicht vollständig entgratet sein. Ebenso sind leichte Kratzer, Vibrationsspuren oder kleinere Dellen produktionsbedingt möglich.

Die Geometrie sowie die funktionsrelevanten Masse und Toleranzen werden gewährleistet. Wir bemühen uns, optische Fertigungsspuren auf ein Minimum zu reduzieren.

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Diesen Artikel haben wir am 25.09.2026 in unseren Katalog aufgenommen.

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